Partnerünk, a világhírű Supersprint márka hazai képviseleteként ismert SPS Tuning, ismét egy elégedett felhasználó szemszögéből mutatja be rendszerét számotokra. A cikksorozat második része egy új Suzuki Swift II tulajdonos tapasztalatait ismerhetitek meg.
Gábor Suzukija 1.3-as motorral szerelt, a rendszertől eltekintve teljes mértékben széria állapotú az autó. Az SPS ezt vitte ki a Mantovai gyárba, hogy levegyék róla a sablont, és a világon először erre az autóra kerűlt fel a Supersprint által kifejlesztett középdobot kiiktató cső, és a 120X80 végű hátsó dob. A nagyközönség a 2006-os szegedi Carstyling.hu & Top Tuning shown láthatta élőben először.
A kipufogóval kapcsolatos tapasztalatok:
A felszerelést követően, 3000-es fordulat alatt igen kellemes duruzsolós hang, fölötte tekintélyt parancsoló sportos hangot ad az autó. A végsebesség 175 Km/h-ról 200 Km/h-ra módosult (kép van róla), e mellett a nyomaték jelentősen javult 3000 fordulattól (2-es 3-as szakítós :)) Lóerő tekintetében, a gyári 93 Supersprinttel 97 lóerőre nőtt. Mindemellett a fogyasztás szinte semmit nem változott: városban 8 liter, sportosan 9 liter. Kresz szabályait betartva, átlag: 7.2 liter.
Szeretem, mert a rendszer homológ és egyben szériának is mondható. Nincs hegesztés stb. Szép ovális véggel kimondottan csinos. Meg is szokták nézni az autót :) Mondhatom jól is esik!!!
Voltam vele a Hungaroringen. Bizony az 1.4-es Hondák bajban voltak! De persze nem ez volt a cél, csak viszonyításképpen mondtam. Nekem a legjobb kellett, és nem értem be akármilyen „kályhacsővel”. Teljesítmény és design, minden meg van! Szóval Én csak ajánlani tudom a Suzus kollégáknak. Meg fognak lepődni mekkora a változás!!! :)
Az új Swiftre gyártott Supersprint rendszer fantasztikus akció keretében most 99.000 Ft ellenében raktárról rendelhető a Carstyling.hu-ról, vagy bármelyik hazai Supersprint képviselettől!
Supersprint rendszerekről információ kérhető, valamint szinte minden típushoz rendelhetők, akár oldalunkon keresztül, vagy az SPS Tuningtól!
10 JÓ INDOK, AMIÉRT A SUPERSPRINTET ÉRDEMES VÁLASZTANI!
1. Az 1955-ben alapított Supersprint fejleszti, és kézzel készíti a legjobb személygépkocsi kipufogórendszereket Európában.
2. A Supersprint az egyetlen kipufogógyártó, aki minden egyes összetevőt külön tesztel, a versenytervezésű leömlőktől kezdődően az exkluzív minőségű, magas áteresztő- fém katalizáló konverteren keresztül a hátsó kipufogódobig. Ez biztosítja a tökéletes kompatibilitást és optimális működést az összecsatlakozásoknál az eredeti kipufogó rendszerekhez.
3. A Supersprint mindig elsők között van a gyártók között, aki jó teljesítményű kipufogókat gyárt a legújabb sport autókhoz, és nem egyszer ők az egyetlenek a gyártók között! A Supersprint a tulajdonosa több nemzetközileg szabadalmaztatott kizárólagosan tervezett többcsonkos leömlőnek, csakúgy, mint a hangtompító konstrukciónak, és még nem sikerült megelőznie egyetlen gyártónak sem.
4. Supersprint az egyetlen olyan gyártó, aki hátsó kipufogó dobjait stílusok széles variációjában kínálja, több mint 100 különböző alakban és méretben. A Supersprint több mint 20 nemzetközi szabadalom birtokosa a saját speciális tervezésű kipufogó végeinek. A Supersprinttel minden egyes autós szakembernek megvan a lehetősége, hogy az autóhoz legjobban illő kipufogórendszerből válogasson. Ugyanez a választási szabadság megvan az egyéni autótulajdonosok számára is, akik csatlakoznak a Supersprint programhoz.
5. A hosszú távú tapasztalatoknak, és a szoros kapcsolatnak köszönhetően, amely több autógyártó versenycsapata és a Supersprint között alakult ki, a Supersprint az egyetlen, aki tulajdonképpen az alapoktól megtervezi, fejleszti és gyártja az igazi teljesítményrendszereket, mindezt a saját tudásanyagából építve, más gyártók munkájának másolása nélkül.
6. Supersprint az egyetlen olyan gyártó a kipufogó gyártásban, aki több mint 1500 " dyno " tesztet végez el évente, kizárólag a saját MAHA 4 X 4 típusú dinamóméterét használva.
7. Supersprint az egyetlen olyan kipufogó előállító, aki kizárólag szabadáramlású kipufogó rendszereket fejleszt és gyárt, mindegyik az autó motorjához egyénileg kialakítva. A csövek méretei és a hangtompítók belső tere gondosan kialakított, az autó paramétereihez igazítva a legjobb eredmény elérését segítik elő.
8. Tapasztalatunknak és kipufogórendszereink világméretű sikereinek köszönhetően, rendszerünk a leginkább másolt, követett irányzat a kipufogó üzletben. Nem meglepő, hogy a legtöbb versenytársunknak nincs is birtokában saját dinamométer termékeik teljesítményének mérésére.
9. Minden egyes Supersprint modell speciálisan alkalmazott az egyes autótípusokhoz és garantál egy ideális vegyületet: A teljesítmény növekedését, a hátsó kipufogónyomás csökkenését, a sportos hangzást és a legendás tartósságot.
10. Supersprint az egyetlen olyan gyártó, aki garantálja, hogy termékei kiváló minőségű rozsdamentes acélból készülnek, tökéletes illeszkedést ígér, és végezetül sportos, de nem bántóan hangos hanghatást eredményez. Az eredmények hitelesítve vannak, melyekre a garancia jogilag érvényes, és ez a jellemvonás világviszonylatban elismert.
X
Jelenleg ezt olvasod: Supersprint tapasztalat - Suzuki Swift II
Neki is 14es felnin van, de fogalmam sincs mekkora a gyári gumiméret Suzukin és mekkora van neki fenn. Majd megnézem, ha taláxunk. Valszeg neki is kisebb az új átmérő kicsit, elég peres... de nemtom. lényeg, elég sokat csalt ennek ellenére.
Honda gyári órája pl. 170 felett kezd el egyre jobban csalni. akárcsak a fordszámmérő, mely 8000 felett már 3500rpm-mel mutat többet a valósnál.
Pedig a Suzukiknak még viszonylag pontos is az órájuk. Volt egy Audink, az gyanúsan sokat mutatott mindíg. Egyszer felmentünk a pályára, és ami az Audin 160 volt, az a Suzun épphogy 150.
Nekem mértük GPS-el (bár az eredmény nem mérvadó, mert kisebb átmérőjű a kerekem a kelleténél 155/70 R13 helyett 185/50 R14) és óra szerint 205-nél mentünk 187-et.
akik mértek azt mondták MAHA és nem DYNO pad van kinn.
de olvasd el még1x a 27sz. hozzászólásom.
Mekkora fordulaton adja le a max. teljesítményt? (ha mérve volt, az adatlapon szerepel).
Mert ha sem a váltóáttétel, sem a teljesítménymaxod helye nem változik jelentősen 200kmh valós nem lesz. Esetleg még kerékátmérővel lehet variálni (nagyobb), hogy a gyárinál picit magasabb végsebesség legyen.
de ha neked megfelel, az a lényeg.
(régi Suzukis haverral - igaz nem a 93lovas, hanem a régi 68lovas kat nélküli kipuffal, más leömlővel - én is mentem együtt autópályán, azt mondja már 180-t mutat az óra - nekem még a VTEC sem váltott, ami 155kmh-nél történik meg).
Na mindegy gyerekek. Én csak azt írtam le amit tapasztaltam! De ettől függetelenül mindíg vannak és lesznek olyanok akik nem hisznek el dolgokat és keresnek kifogásokat. Lehet a tudatlanságomnak köszönhetően, de Én nem gondoltam volna, hogy pl. az óra lesz a kifogás! Na mindegy nem lényeg! Nekem bejön a rendszer és kész!
Amúgy a + 25 km-es bohóckodástól eltekintve, kicsit drágán ugyan de egy minőségi, kifejezetten tetszetős és márkás cuccot kapsz, nincs ezzel semmi baj.
Nálunk teljesítménymérőpadon volt már Renault Thalia gyári kerekekkel , ami valós 150 km/h sebességnél amit a pad mért , 175 km/h-t mutatott a tulajnak a műszerfalon.
azt nemtom hogy az óra jól mér-e ilyen nagyobb sebességnél, de a régi alap suzukinkkal 2002-es 85le 16szelep két 100kg-os emberrel 192 volt a vége, de ott már repült:D
Én is mentem 160 at már... :) Érdekes módon nyitott rendszerrel jól gyorsul a gép de a végsebességem az 5ösben 160 nál kezd lassulni, onnantól nem gyorsul a gép, 0,3 bárnál..
de most katalizátorral és egy másik progival érdekes módon nyomatékosabb a gép, simán gyorsul 160 fölött, de viszon gyorsulni nem bír olyan jól... Sőt.. 4000 től nem is igazán pörög föl rendesen.. tök lassú lett..
Honda gyári órája pl. 170 felett kezd el egyre jobban csalni. akárcsak a fordszámmérő, mely 8000 felett már 3500rpm-mel mutat többet a valósnál.