Azt hinnénk külföldön jobb a helyzet az autóséletben. Sajnos azt kell mondjam, ott sincs másképp. "Hater" arcok mindenfelé és az ilyen arctalan alakoknak köszönhetően, terjednek különféle pletykák építésekről, tulajokról. Úgyhogy hiába van a birtokunkban egy igazán fantasztikus autó, aminek minden részlete hibátlan, lesz árnyoldala is. Ez az EVO elég ismert autós körökben, hiszen a Car Throttle videóját több mint 2,5 millió ember látta. A címben olvasható életmentés nem csak egyszerű cím. Jon sokat harcolt a rákkal és ennek az autónak az építése egyfajta terápia volt. Jon győzött és mellé egy ilyen remek autót is összehozott. Több pletyka is terjed a kocsiról. Az egyik ilyen, hogy csak azért építette, hogy díjakat nyerjen vele. Ez nem igaz. Jon egyszerűen akart egy olyan EVO-t, amit lehet utcán használni, ugyanakkor igazi Time Attack külsővel bír. Nem akart soha pályán harcolni a másodpercekért, pedig az épített MIVEC 4G63 motor, a Precision turbóval, a Zircotec, HKS, Tial és egyéb rengeteg alkatrésznek köszönhetően 702 lóerő leadására képes. Valóban szerette volna ha komolyabban elismerik autóját, de elsődleges szempont a tökéletes külső elérése volt. A másik ilyen pletyka, az volt, hogy mással  építtette az autó. Ez sincs teljesen így. Nagyon sok energiát ölt bele minden részletébe, azonban vannak dolgok, amiket igazi szakemberek képesek profibb módon elvégezni, mint mondjuk Ő maga. Márpedig azzal sosincs baj, hogy a biztonságot és minőséget előtérbe helyezve, inkább profikra bízunk bizonyos munkákat. Vegyük például a letisztult motorteret. Az EVO alapból nem egyszerű ilyen szempontból. Jon hozzákezdett, de hamar rájött, hogy ehhez bizony olyan emberekre lesz szükség, akik tökéletesen tudják is a dolgukat. A homokszórás után még 3 hétig dolgoztak a motortér környékén, amivel otthon még mindig dolgozna, ha egyedül akarja végigcsinálni. Viszont a külsőn Jon saját cégének, a Daibutsu-R-nek az alkatrészeit találjuk. Time Attack külsőhöz versenysportos cuccok illenek, így lettek a sárvédők, az ajtók, motorháztető, csomagtérajtó, küszöbök és a diffúzor karbonból legyártva. Hátra egy APR karbon szárny is felugrott és a koptató is APR gyártmány, szintén szénszálas anyagból, illetve a tető is karbon lett. Az amerikai változat lámpáit is megkapta az autó, elöl pedig egyedi lámpákat szereltek be, beépített "szívónyílással". A következő pletyka, hogy mindenhova tréleren viszi a gépet. Ez csak félig igaz., Igen, van amikor tréleren viszik a gépet. De ennek is oka van. Hivatalosan 115Db . Hosszabb távon azért nem egy élmény közlekedni a kocsival. Bele lehet kötni, de más se csinálná másképp. A következő kedves pletyka, illetve rosszmájú kérdés: Hogyan menthet életet egy 700 lovas autó? Sokan gondolják, hogy csak reklámszöveg, hogy a tulaj szimpatikusabb legyen mindenki számára. Jon-nak rohadtul nem volt szüksége senkinek a szánakozó tekintetére vagy szimpátialájkjára. Annyi bizonyos, hogy sokat segített, hogy volt célja, de a kocsi ötlete még a rák diagnosztizálása előtt megszületett, maga az építés pedig jótékony hatással volt és sikerült legyőzni a betegséget. Tovább haladva, a  külső mellett a belső is megkapta a sportos elemeket. Daibatsu-R gyártmány az ajtókárpitok, az oszloptakarók, emellett a kormánybetétek, a műszerfalbetétek, a könyöklő, a Cobra Misano ülések hátoldala is mind ebből a könnyű anyagból készültek. Bekerült még a kötelező csövezés is és a Takata övek is. Annyi csavar viszont van a dologban, hogy versenykülső ide vagy oda, de a futómű bizony levegős lett és Airlift elemekből áll össze. A szervo és az ABS ki lett iktatva, viszont komplett versenyfék váltotta a gyári szettet. Ezen kívül a lengőkarok és kormányösszekötők is cserélve lettek, Whiteline állítható darabokra. A tengelyek végeire 9,5x18-as Volk RE-30 egyrészes felnik kerültek candy red színben. Jon számára tökéletesek. Hozzák a versenystílust és nem csak ránézésre, mert 7 kg-os súlyukkal akár pályahasználatra is alkalmasak lennének. Ha a módosítások teljes listája érdekel, vagy csak még több képet szeretnétek látni, akkor csak KLIKKELJETEK IDE! Érdemes! 





 

 

Forrás: Fast Car