Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- Nos! Itt egy veterán korú Suzuki!
Ebből nem találsz Magyar rendszámmal több ezer darabot!
De talán még 100-at sem!
90-nél többet még nem nagyon mentem vele. Gyári végsebesség: 107 km/h!
- 1/4 mérföld
- Volt, hogy 7 óra alatt tettük meg.
- Max. sebesség
- Az itteni autósok nagy többségének sikerült a gyári végsebességet túlszárnyalni autóikkal. Nekem nem volt szívem a gyári 107 km/h-val mennem. De még 95-tel sem. Nemhiába! Vigyázok rá! A kényelmes utazója 75-80 km/h.
- Teljesítmény
- 41LE
- Tömeg
- 860kg.
- Nyomaték
- Van osztómű, úgyhogy elég. A terepváltó kapott egy plusz kihajtást, ami a csörlőt hivatott hajtani.
Motor
- Motor
- Gyárilag 797ccm-es 4 hengeres 41 lovacskával.
Mindig minden körülmények között!
- Hajtás
- Hátsókerék, központi difizárral kapcsolható összkerékhajtás, automata 100%-os difizár a hátsó hídban.
- Elektronika
- Gyárilag volt benne 3 biztosíték, de egy kiesett. Ennek ellenére minden működött rajta így is.
Jelenleg az egész autót újravezetékeltük.
- Légszűrő
- Most van benne. Az előző tulajdonos nem tett bele. Hamar megette a motort! :(
- Gyújtás
- Van! Végre!
- Egyéb
- Már készül a kardánkihajtás a terepváltóra. Az elektromos csörlő kikerül a kocsiból, átadja a helyét a csigahajtóműnek és a kötéldobnak. Talán hátrafordítva visszakerül az elektromos is.
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Bridgestone Desert Duelert, terepen Simex
- Felni
- Jimny és Vitara lemez felniken vannak a gumik.
Futómű
- Rugók
- Trabant rugólapok lettek alárakva. Nem a komplett köteg, pár lapot kivettem belőle. A középső magcsavart is kisebbre kellett cserélni. Így jóval lágyabb a rugózása, terepen jelentősen használhatóbb lett. Pár centimétert emelkedett is a hasmagasság.
- Gátlók
- Hátul gázos verseny lengés csillapítók, elől valami 4x4 extreme. De a FIAT UNO hátsó csillapítók szuperjó alternatív megoldást jelenthetnek!
- Fékek
- Gyárilag mind a négy keréken dobfék van! Nem autómata utánállítós a fék, így a kopás mértéke szerint nekem kell utánállítani a fékbetét és a fékdob távolságát.
- Merevítők
- Van egy bukócső a fejem felett, egy a műszerfal alatt és egy az ülések mögött.
Külső Optika
- Karosszéria
- Katona zöld selyemfényű fényezés, levehető ajtók, levehető vászon- és kemény tető, előre dönthető szélvédő! Az elismerő (ezek nem normálisak) pillantások garantáltak.
- Légterelők
- Terepváltó szimering (LJ80): 2db 28-47-10 2 R
1db 32-52-10 L N S
Differenciálmű (LJ80): 2db 32008 X/Q
1db 31305 J2
1db 30306 J2/Q
1db 35 62 12
LJ 80 kardánkereszt: QL11009
LJ80 első féltengely szimering: 26-38-7
filctömítés: 45600-82810
szimering: 09285-00002
- Egyéb
- Egy-két kisebb borulás okozta horpadás, a bozót által karcolt fényezés.
Belső Optika
- Festés, dekor
- Belül kárpit hiányában minden szépen le van fényezve katona zöld selyemfényűre. Nem találtam jó állapotú ajtókárpitot (mert van benne az is!!), így most ideiglenesen bútorlapból van szabva valami.
- Ülések
- Gyári ülések vannak benne nulla oldaltartással. Jó magasan ül a vezető és társa, mint egy széken. Kicsit szűkös a hely. Főleg kabátban.
- Fénytechnika
- LJ80 a tankúsztatóban
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Volt benne egy kazettás magnó, de kivettem, mert úgysem hallom. Most PMR-ezünk. A polcon van egy CB rádió, ami beszerelésre vár. Majd egy kiadós karosszériázást követően belekerül ez is.
- Egyéb
- Típus történet, illetve amit érdemes tudni:
1955 májusában a Japán Ipari és Kereskedelmi Minisztérium meghírdtte a nemzeti autóprogramot, melynek egyik központi eleme a kei jidosha, azaz az átlagember számára elérhető városi kisautó népszerűsítése volt. Az új törvény szerint a három méternél rövidebb, és legfeljebb 350 köbcentiméteres motorral hajtott négykerekű járművek adókedvezményt kaptak, és azok tulajdonosai különösebb papírmunka nélkül parkolhattak közterületen (megfelelő igazolás bírtokában lehetett parkolni az utcán!). A Land Rover és a Jeep típusainál jóval kisebb méretű járművet eredetileg a Hope Motor nevű vállalkozás kezdte feljeszteni. A Hopestar ON360-as mindössze 625 kilógrammot nyomott, és kéthengeres, kétütemű 360 köbcentis 21 lóerős Mitsubishi motor hajtotta. A jármű 1967-ben kapta meg a típusengedélyt, de a tervezés és gyártás előkészítés teljesen kimerítette a kis cég pénzügyi tartalékait. 1968-ban a jóval tőkeerősebb Suzuki felvásárolta a Hope Motort, és vele együtt az új miniterepjárót.
A Suzuki mérnökei teljesen áttervezték a Hopestart, kicserélték a motort sajátjukra, egy szintén kéthengeres, kétütemű 359 köbcentiméteres, 5500-as percenkénti fordulaton 24 lóerős, autómata olajadagolós egységre.
A fejlesztések miatt 1970-ben mutatták be az LJ azaz Light Jeep első típusát, az LJ10-est. A mérethatárok betartása miatt a pótkerék az utastérben kapott helyet, és csupán vászontetős kivitelben, nyitott karosszériával készült.
1972-ben jött a következő modell, az LJ20-as. A motort egy folyadékhűtésűre cserélték. A hengerszám és az ütemek száma maradt kettő, és a hengerűrtartalom is maradt 359 köbcenti, de a lóerők száma 28-ra duzzadt.
1974-ben az LJ sorozatot is a kei kategória megváltozott előírásaihoz igazították. Az LJ50-es már háromhengeres, 539 köbcentiméteres, 33 lóerős motorral készült, amivel az előd 72km/h-s végsebességét 97km/h-ra növelték. A pótkerék az autó hátuljára került, így nagyobb utastérrel gazdálkodhatott a tulajdonos.
Az eredeti LJ sorozat utolsó tagja az LJ80-as 1977-ben jelent meg. Az alvázat megerősítették, a nyomtávot 10 centivel növelték, de ami lényeges, hogy itt jelent meg a Suzuki első négyütemű motorja. A korszerű 797 köbcentiméteres, felülvezérelt, félgömb égésterű motor 41 lóerőt adott le. A váltó áttételezésének módosítása és a nyomatékos motor immár tökéletes terepjáróvá tette az LJ80-ast.
Az LJ szérai volt a Suzuki első exportautója.
Legfrissebb képek
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!Profilképek
Jónapot uram!Csatlakozom a társaságához egy vadállat jimny-vel!
Ezer éve nem beszéltünk!!!MI újság feléd??????
Örülök,hogy írtál! Olvasom,hogy el vagy havazva,sok a meló!Kitartást az lj-hez!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!