Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 11 sec.
- Max. sebesség
- 190Km/h
- Teljesítmény
- 101LE
- Tömeg
- 1227Kg
- Nyomaték
- 150Nm
Motor
- Motor
- X16XEL
- Hajtás
- Front
- Légszűrő
- GM
- Kipufogó
- Paragi nagy ovál
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- Nyári: 205/45R17
Téli: 195/65R15
- Felni
- Nyári: Dezent P7517 17"
Téli: Autec Phoenix 15"
Futómű
- Rugók
- H&R
Ültetés mértékét már nem tudom, mindíg egy kicsit lentebb :)
A kerékdobbetét kopó alkatrész :D
- Gátlók
- TA technix fix
- Fékek
- ELől hátul tárcsa
Külső Optika
- Karosszéria
- Irmscher i500 lökháritó
- Fénytechnika
- Elöl fekete betétes B2 fényszórók, hátul szürke lámpák és fekete oldal indexek.
- Dekor
- B és C oszlop feketére fóliázva. Nagy Blaupunkt felírat a hátsó szélvédőn. Pár kisebb matrica.
- Egyéb
- B2 króm hűtőmaszk.
Felíratok eltüntetve.
Belső Optika
- Ülések
- Gyári deréktámaszos
- Kormány
- Gyári lufis
- Egyéb
- Irmscher Középkonzol
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Blaupunkt Memphis MP66
- Erősítő
- Blaupunkt GTA 400 Flash
- Hangszórók
- Blaupunkt GTB 300 Dual
Blaupunkt GTX 173HP
- Egyéb
- Zealum ZPC-1FA NOS
Köszönöm mindenkinek a támogatásokat, ahogy csak tudom viszonzom! Mindenkinek megy a 10 pont! ;-)
Legfrissebb képek
Így találtam rá :)
Fényszóró csere
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Reméljük nem is lesz.
De már az opel szervízben megvígasztaltak minket, mondták hogy keressünk ugyan olyan motorvezérlőt amilyen amiénkben van (X16XEL automata váltóval). Hát itt egy kicsit kétségbe estünk hogy hol találunk ugyan ilyet. Ez a fazon meg egy 1.4-esét rakta bele ami még csak automata sem volt, annak az elektronikáját programozta újra hogy jó legyen a miénkbe.
De már az opel szervízben megvígasztaltak minket, mondták hogy keressünk ugyan olyan motorvezérlőt amilyen amiénkben van (X16XEL automata váltóval). Hát itt egy kicsit kétségbe estünk hogy hol találunk ugyan ilyet. Ez a fazon meg egy 1.4-esét rakta bele ami még csak automata sem volt, annak az elektronikáját programozta újra hogy jó legyen a miénkbe.
0
Nem semmi. Idegesítő tud lenni ha a vezérlőelektronika megadja magát + a trafóhid... Akkor lehetett szivni vele. Mint mondtam, szerencsére nekem semmi ilyen gondom nem volt.
0
Hát nem tudom, elég nagy agy csávó csinálta nekünk az autót. Előtte bejártuk a fél világot hogy valaki kezdjen vele valamit és senki nem tudott hozzá szagolni sem, mindenki csak a trafóhidakat cserélgette de mindíg visszatért a hiba. Egy ismerősöm ajánlotta ezt a csávót, a Devil tuning is vele dolgoztat, vezérlő rlektronikákat gyárt mindenbe, programoz, saját programokat ír. Ő mondta hogy mindegy milyen outóról, motorról munkagépről legyen szó csak a gyári gyertyát szabad bele rakni. Az volt a baj hogy nagy feszültség ment vissza a trafóhídba a gyújtás után ami ment tovább a motorvezérlőbe és ott egy BGA volt olyan közel ahova át tudott húzni és azt kisütötte. Azt mondta a csávó hogy hiába belevaló a gyertya a felhasznált anyagok keveréke nem ugyan az mint a gyárinak éppen ezért dosem lesz tökéletes. Akkor cserélve lett a motorvezérlő elektronika, trafóhíd és a gyertyák és azóta tökéletes az autó.
0
Azt akartam írni, hogy az NGK _nem_ utángyártott, azt még rendesen összerakják, bár az utángyárott se a legjobb szó ezekre... A lényeg, hogy a szerelőm is mindenkinek NGK-t ajánl, nekem se volt vele gondom 
0
Hali!
Nekem kb. 5 évig volt benne a kétpólusú NGK, múlt évben cseréltettem (már nálam került bele, az új garnitúra is NGK kétpólusú), de kb. 50.000 km alatt semmi bajt sem csinált, nem hiszem hogy az nyírta volna ki a gyújtótrafót, a trafósor hullik anélkül is a G Astrákban (sajnos). Szerencsére nekem a trafóval 6 év alatt sem volt gondom (azóta van nálam az autó). A szerelőm meg mások is azt mondják, a 'gyári' GM / Bosch már utángyártott szar, eddig jót nem hallottam róla, az NGK meg utángyártott. A kétpólusú NGK-val nekem nem volt gondom soha, értem el vele már 6 literes fogyasztást is (hosszútávon, többszáz km-en). Szóval az, hogy amitt ment tönkre a trafó, hát nem tudom mennyire bizonyítható... De azért kösz a tanácsot
Nekem kb. 5 évig volt benne a kétpólusú NGK, múlt évben cseréltettem (már nálam került bele, az új garnitúra is NGK kétpólusú), de kb. 50.000 km alatt semmi bajt sem csinált, nem hiszem hogy az nyírta volna ki a gyújtótrafót, a trafósor hullik anélkül is a G Astrákban (sajnos). Szerencsére nekem a trafóval 6 év alatt sem volt gondom (azóta van nálam az autó). A szerelőm meg mások is azt mondják, a 'gyári' GM / Bosch már utángyártott szar, eddig jót nem hallottam róla, az NGK meg utángyártott. A kétpólusú NGK-val nekem nem volt gondom soha, értem el vele már 6 literes fogyasztást is (hosszútávon, többszáz km-en). Szóval az, hogy amitt ment tönkre a trafó, hát nem tudom mennyire bizonyítható... De azért kösz a tanácsot
0
Profilképek
Így találtam rá :)
Fényszóró csere
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
Csüccs lesz! :)
kép 9.
Irmscher középkonzol
kép 11.
A családi járműpark :)
Vectra csüccs! :)
kép 14.
kép 15.
VRolival :)
kép 17.
kép 18.
Köszönöm mindenkinek! :)
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
Az új felniken! :)
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
Reméljük nem is lesz.
De már az opel szervízben megvígasztaltak minket, mondták hogy keressünk ugyan olyan motorvezérlőt amilyen amiénkben van (X16XEL automata váltóval). Hát itt egy kicsit kétségbe estünk hogy hol találunk ugyan ilyet. Ez a fazon meg egy 1.4-esét rakta bele ami még csak automata sem volt, annak az elektronikáját programozta újra hogy jó legyen a miénkbe.
De már az opel szervízben megvígasztaltak minket, mondták hogy keressünk ugyan olyan motorvezérlőt amilyen amiénkben van (X16XEL automata váltóval). Hát itt egy kicsit kétségbe estünk hogy hol találunk ugyan ilyet. Ez a fazon meg egy 1.4-esét rakta bele ami még csak automata sem volt, annak az elektronikáját programozta újra hogy jó legyen a miénkbe.
Nem semmi. Idegesítő tud lenni ha a vezérlőelektronika megadja magát + a trafóhid... Akkor lehetett szivni vele. Mint mondtam, szerencsére nekem semmi ilyen gondom nem volt.
Hát nem tudom, elég nagy agy csávó csinálta nekünk az autót. Előtte bejártuk a fél világot hogy valaki kezdjen vele valamit és senki nem tudott hozzá szagolni sem, mindenki csak a trafóhidakat cserélgette de mindíg visszatért a hiba. Egy ismerősöm ajánlotta ezt a csávót, a Devil tuning is vele dolgoztat, vezérlő rlektronikákat gyárt mindenbe, programoz, saját programokat ír. Ő mondta hogy mindegy milyen outóról, motorról munkagépről legyen szó csak a gyári gyertyát szabad bele rakni. Az volt a baj hogy nagy feszültség ment vissza a trafóhídba a gyújtás után ami ment tovább a motorvezérlőbe és ott egy BGA volt olyan közel ahova át tudott húzni és azt kisütötte. Azt mondta a csávó hogy hiába belevaló a gyertya a felhasznált anyagok keveréke nem ugyan az mint a gyárinak éppen ezért dosem lesz tökéletes. Akkor cserélve lett a motorvezérlő elektronika, trafóhíd és a gyertyák és azóta tökéletes az autó.
Azt akartam írni, hogy az NGK _nem_ utángyártott, azt még rendesen összerakják, bár az utángyárott se a legjobb szó ezekre... A lényeg, hogy a szerelőm is mindenkinek NGK-t ajánl, nekem se volt vele gondom
Hali!
Nekem kb. 5 évig volt benne a kétpólusú NGK, múlt évben cseréltettem (már nálam került bele, az új garnitúra is NGK kétpólusú), de kb. 50.000 km alatt semmi bajt sem csinált, nem hiszem hogy az nyírta volna ki a gyújtótrafót, a trafósor hullik anélkül is a G Astrákban (sajnos). Szerencsére nekem a trafóval 6 év alatt sem volt gondom (azóta van nálam az autó). A szerelőm meg mások is azt mondják, a 'gyári' GM / Bosch már utángyártott szar, eddig jót nem hallottam róla, az NGK meg utángyártott. A kétpólusú NGK-val nekem nem volt gondom soha, értem el vele már 6 literes fogyasztást is (hosszútávon, többszáz km-en). Szóval az, hogy amitt ment tönkre a trafó, hát nem tudom mennyire bizonyítható... De azért kösz a tanácsot
Nekem kb. 5 évig volt benne a kétpólusú NGK, múlt évben cseréltettem (már nálam került bele, az új garnitúra is NGK kétpólusú), de kb. 50.000 km alatt semmi bajt sem csinált, nem hiszem hogy az nyírta volna ki a gyújtótrafót, a trafósor hullik anélkül is a G Astrákban (sajnos). Szerencsére nekem a trafóval 6 év alatt sem volt gondom (azóta van nálam az autó). A szerelőm meg mások is azt mondják, a 'gyári' GM / Bosch már utángyártott szar, eddig jót nem hallottam róla, az NGK meg utángyártott. A kétpólusú NGK-val nekem nem volt gondom soha, értem el vele már 6 literes fogyasztást is (hosszútávon, többszáz km-en). Szóval az, hogy amitt ment tönkre a trafó, hát nem tudom mennyire bizonyítható... De azért kösz a tanácsot
Nekem már bírja egy jó ideje és több ismerősömnek is.
Üdv!Szerintem ez egy örök zöld formára sikerült!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!