Japán Szívómotor tuning

Azt úgysem éred már meg

én is ezt tettem de valami nem volt kóser.lehet nem egy kamra.majd megnézem.minden esetre mostvisszacsináltam.

98...vagy jobb....

Szóval akor jobb a békesség és inkább vigyem lejebb a viszonyt, amolyan 10:1 re.. bár végül is ha becsörög akkor nem marad más hátra mint az hogy 98-as KELL tankoljak majd... :(

Na sebaj, kúrva benzin árak.. még kibírom egy két évig aztán meg már remélem kiforr a vizes téma...

ha az a ket cso belul egy kamra, akkor en csak a szelepfedelbol tavozot kotnem a tartalyra (ha eleg nagy meretu a furat, cso)

hát igen, az oktán száma az üzemanyag kompresszió tűrése.

Az alkatrészek tuti elviselik, mert honda, a krédés csak az hogy csörgésmentesen tudok e járni egy 11:1-es kompival...

Én ott már 98-ast tankolnék

úgy látom neked a szelepfedél az olajcsapda... magyarul, elegendő azt vákumra tenni és kész. nem ?

ezt nem értem.a kompresszió változást a benyának kell elviselni?nem az alkatrésznek?:

de a szelepfedél alatt is talán, de az hondánál össze van kötve a blokk aljával, bár jobb a jó szelőzés érdekében mindkettőt szellőztetni

a probléma az,hogy nekem úgy van,hogy a gáz egy csövön a szelepfedélbe és abból egy másikon a szívósorba.én csak a szvósorba menőt tettem a tartájra de ezek szerint nem elég.egyből ami a karterből jön azt kell bevezetni atartályba

Áhh, ez jó fórum!

Szerintetek mekkora kompresszió viszonyt visel el a jelenlegi 95-ös benya?

11:1 hez még elférhet ?

ez oké.de a szívó csőnek van egy szívó hatása ami kiszívja a kartergázt.amikor tartájra teszed ez nincs meg.amúhy azt nem tudod véletlen,hogy a karter gáz csak a karterban termelődik?a hengerfejben,szelepházban nem?

mivel az olaj melegszik > gaz keletkezik > ez egy csovon tavozik az olajrendszerbol.... hogy ezt a gazt, te egy lecsapato tartalyba vagy a szivo sorbavezeted vissza...vagy lecsapaton keresztul a szivosorba, az a motor mukodese szempontjabol majdnem tok mind1.
leyneg, h a kartergaz gond nelkul tudjon tavozni a rendszerbol...

gyarilag azert vezetik vissza a szivocsobe, mert karosanyagnak minosul (mergezo gaz), ezert tilos a szabadba engedni....ugyanakkor jelentos tuning eseten ezt a visszavezeteset megszuntetik, ugyanis forro gaz, ami felmelegiti a beszivott, fujt levegot...meg ugye nem is tiszta O2, stb...

a tényleges kérdés hogy mit kell kötni pontosan a tartályra és nem-e gáz ha nincs a szívó cső szívó ereje meg?szóval távozik-e rendesen a gáz?

üdv emberek.húú régen írtam ide.
kérdés:az oil catch azaz karter gáz elvezetéséhez használatos tartájról illetve a kartergáz elvezetés módjáról érdeklődnék.
Elmondanám miért:megcsináltam az elvezetést de figyelmetlenségből adódóan nem túl nagy sikerel.
szóval a szelepfedél csővét a tartályra kötöttem ami amúgy a szívósorba menne és a szivó erő miatt kiszívja a hengerfejből.DE ami a karterból ment a szelepfedélbe azt nem kötöttem a tartájba mondván onnan is kijut a másik oldalon csak az lett a bibi,hogy gondolom nem így volt mert a túlzottan sok gáz miatt a tömítéseken kijött az olaj.

csáó

ha nekem csak automata autóm lehetne akkor elgondolkoznék egy Corvetten, vagy egy Transam-en..

kösz vazze
majd ha neked is autómata autód lehet nem biztos egyből sporkocsit veszel
ha csak nem vagy miller