Tény, hogy ez nem egy Supra és még nem is 2JZ motor hajtja, de mégis érdekes lehet ez az autó mindenki számára. Nem csak 2JZ létezik, ott van még a 1JZ is, amit pedig a Supra-n kívül más modellek is megkaptak. Egészen pontosan a JZX modellcsalád. Chaser, Mark II, Cresta, Verossa. Ezek mind 4 ajtós modellek és hátul hajtanak, éppen ezért elég népszerűek a drifterek között. A Verossa VR25 1JZ-GTE motorral van szerelve, tele van extrákkal (beépített TV/DVD, navigáció, gyárilag sötétített üvegek és egy kellemes női hang figyelmeztet, ha kevés az üzemanyag, vagy eljön az olajcsere ideje.) Azonban hiába erős az alap, a kritikusok szerint ez a valaha készült, legcsúnyább Toyota a világon. A név egyébként az olasz, vero (valódi) és rosso (piros) szavakból áll, aminek így túl sok értelme nincs. Egyesek szerint az Alfa Romeo formavilágára hajaz az autó külseje, de nem sikerült olyan szép formákat összehozni. Alex Nanutinak viszont pont ezért tetszett meg a Verossa és importált egyet magának az Egyesült Államokba, hogy aztán ez legyen a projektautója, amiből nem látni még egyet. 
 
Alex eredetileg Romániában született, aztán amikor 6 éves volt, a szülei fogták magukat és Los Angeles-be költöztek. Így fertőződött meg és miután eleget játszott a Need for Speed-del, megnézte a Halálos Iramban első részét többször és megismerte a helyi autós kultúrát, egyre jobban érezte a késztetést, hogy saját projektbe kezdjen. Először egy Nissan 240SX volt az alany, amiben turbós KA24DET aztán következett a Verossa. 
 
Miután az autó megkapta a szükséges papírokat, Alex teljesen szétkapta, és ezt úgy kell érteni, hogy üresre szedte a bódét, és lefújta cukorka pirosra (candy red). Sikerült beszereznie egy komplett Vertex bodykit-et, amitől teljesen megváltozott, sokkal agresszívabbá vált az autó megjelenése. Ezután felkerültek az Advan Model 5 felnik, amik ráadásul ritka,elöl 9, hátul 9,5x19 méretűek.  Ezekre 245/35 Federal és 255/35 Pinto gumikat húztak. A felnik mögött Mk4 Supra nagy fékeket találunk, StopTech fúrt,mart tárcsákkal és EBC Yellowstuff betétekkel. Az ültetésről BC Racing BR-Series futómű gondoskodik, Swift rugókkal. DMAX állítható lengőkarok segítségével döntötték meg a kerekeket, elöl -5, hátul -1,4 fokkal. 
 
A motorhoz is sikerült kicsit hozzányúlni. A 1JZ egyedi front intercoolert, nagyobb benzinpumpát, teljesen nyitott kipufogórendszert, GReddy hűtőt kapott. Ennyi is elég volt, hogy körülbelül 300 lóerőt csikarjanak ki belőle. Ez nem hangzik soknak, de ezt teljesen gyári belsővel, stabilan lehet elérni, illetve egy kis módosítás után, akár a 400 lóerő is elérhető és még mindig nem kell a motor belsejéhez hozzányúlni. A gyári váltó viszont nem bírta a kiképzést, úgyhogy Toyota R154, 5 sebességes váltó került beszerelésre, amit a Driftmotion rakott össze és erősített kuplung, lendkerék, kardán is szerepel a listán. A diffit lehegesztették és CUBE Speed váltóútrövidítőt is beszereltek. 
 
Az utastérben GReddy kormány, Works Bell gyorscsatis, levehető kormányagy, Tomei váltógomb, Auto Meter kiegészítő műszerek jelentik a változást. A tetőkárpitot és néhány elemet szarvasbőrrel húztak át és bekerült két darab tűzoltókészülék is. Tulajdonképpen a kénylemi funkciók megmaradtak és csak kicsit sportosabb lett a beltér. 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok! 





 

 

Forrás: Super Street