A BMW 02 már régen beégett az agyamba. Igazi kis gokart, amiből a turbós változat igazi élményautó a maga 170 lóerejével. A probléma csak annyi, hogy egy megkímélt példány annyiba kerül, mint egy lakás valahol a fővárosban. Persze tudom, egy autóban lehet aludni, de egy házzal nem lehet versenyezni….

A világon mások is meglátták a kis kétajtós BMW-ben a fantáziát és rengeteg utcai, pályára felkészített változat szaladgál az utakon, különböző motorokkal szerelve. Létezik turbós M10, valamelyik M3 modell motorjával szerelt masina, és egyes tulajok attól sem riadnak vissza, hogy típusidegen motorokat építsenek be szeretett autójukba.

Joe Priest is abba a táborba tartozik, akik nem feltétlenül a gyári motorokban látta a megoldást projektjéhez, ami nagyban köszönhető annak, hogy korábban egy Honda CRX volánja mögött próbált jó időket autózni különböző pályanapokon. Egyik ilyen hétvégéi versenyén figyelt fel a 02-re és szerelem volt első látásra a dolog. Azzal is tisztában volt, ha azt akarja, hogy legyen esélye a modernebb autók ellen, akkor mindenképp szükség lesz egy upgrade-re, viszont egy M10-et annyira gatyába rázni, hogy tényleg felvegye a versenyt a vetélytársakkal, elég sok pénzbe és időbe kerül. Éppen ezért választott egy olyan motort, amivel nem igazán lehet mellényúlni.
Az autó orrába japán motor került, mégpedig a Honda S2000, 2 literes DOHC VTEC F20C, ami K&N légszűrőt, LA Fabrication leömlőt és kipufogórendszert, Rally Weld Fabrications alu hűtőt, Spal ventit kapott, a vezérlő pedig Emerald ECU, amit J. Cal programozott. A motorhoz az S2000 gyári, 6 sebességes váltója csatlakozik és az erő E30 M3, 3.91-es sperrdiffin keresztül érkezik a hátsó kerekhez. Ha már a kerekeknél tartunk, itt is japán modell volt a befutó. Kétrészes Work S1 felnik forognak az autó alatt 15-ös méretben, 195/50-es Toyo Proxes TR1 gumikkal szerelve. Az arany küllők mögött Wilwood nyergek és kétrészes tárcsák lassítják az autót, Carbotech betétekkel. Fém fékcsövek, CarBuilder szervo szerepel még a listán. A futóműnél Gaz Gold Pro állítható szett, módosított hátsó bölcső, E30 M3 és Tii lengőkarok, állítható toronycsapágyak, Powerflex szilentek jelentik a változást, illetve elöl Weichers, hátul egyedi toronymerevítők is beszerelésre kerültek.

Optikailag a 2002 Turbo szélesítések, hátsó szárny, első kötény, Titan Silver fényezés, teljesen felújított króm díszlécek és az amerikai változat fényszórói teszik vonzóbbá a BMW-t, míg belül, Recaro ülések, újrakárpitozott hátsó üléssor, Momo Prototipo kormány, RMD órák, AEM kiegészítő műszer, egyedi középbox változtat élménnyé minden métert, amikor használják az autót, legyen szó pályázásról vagy hétvégi kiruccanásról.

A hithű rajongók nem feltétlenül tapsikolnak örömükben, de ha nem vagyunk márkanáci beállítottságúak és felismerjük a motorban rejlő lehetőségeket, akkor hamar rájövünk, hogy ez bizony egy kiváló élményautó! 





 

 

Forrás: Speedhunters