A BMW E30-ról ódákat lehet zengeni, de teljesen felesleges. Egy megkerülhetetlen ikon, amiről még azok is hallottak, akik egyébként nem kedvelik a gyártót. Népszerűsége töretlen és ezzel együtt egyre nehezebb elérhető áron hozzájutni egyhez. Sokoldalúságát mi sem jelzi jobban, hogy millió célra felhasználták már az évek alatt. Nagyon stance-be vágva, oem formában, german look stílusban, versenycélra (time attack, pályanap, rally, drift, gyorsulás) és szívó négy hengeresen keresztül, a turbós V8-on át egészen az elektromos átépítésekig, mindenféle motorcsere található az interneten. 
A képeken látható autó viszont egy olyan darab, amit alaposan átszabtak és még a híres SEMA Show-n is látható volt. 
 
Kezdjük a legfeltűnőbb változtatással, a legendás DTM matricával, ami az 1991-es futamon induló E30 M3-ra emlékeztet, amit Allen Berg vezetett. Aztán rájövünk, hogy ez nem M3 és kiszúrjuk az LTO szettet, ami teljesen átrajzolja, sokkal durvábbá alakítja az E30 megjelenését. Viszont ha már motorsportos a külső, illik olyan felniket is az autó alá varázsolni, amik egyszerre megfelelnek a modern stílusoknak, de közben az eredeti versenyautóra is hasonlítanak. Az egyedi "mesh" felnik mérete 9x17 elöl és 12,75x17 hátul, 245-ös és 315-ös Toyo gumikkal felszerelve. Mivel ezek 5 lyuka felfogatással bírnak, így az eredeti 4x100 helyett, elöl E36, hátul Z4 kerékagyakat szereltek fel. A futóműnél Airlift Performance levegős rendszer került az autó alá és Individual Racing Parts, egyedi, lézervágott alkatrészek, hogy teljesen állítható legyen minden része. 
 
A gyári M20 motor helyére, kezdetben, M52 került egy jókora csigával, de a megnövelt turbónyomás földkörüli pályára állította az egyik hajtókart, úgyhogy inkább egy S52B32-t építettek be helyére, ami jobban bírja az ilyen jellegű terhelést, de még mielőtt ráakasztották volna a Precision GTX3584RS turbót, kovácsolt JE dugattyúkat, kovácsolt Eagle hajtórudakat, King csapágyakat, új olajzórendszert, láncvezetőket és egy óriási intercoolert is beépítettek, illetve egy vanos nélküli M50 hengerfejet csavaroztak fel a gyári helyett ARP csavarokkal. A Link G4+ ECU segítségével 7 program közül válogathatunk, amik mind más teljesítményt adnak a motornak. A motorhoz 5 sebességes ZF320 váltó csatlakozik, 6 tollú kuplunggal, könnyített lendkerékkel és az erő 2.93-as sperr diffin keresztül érkezik meg a hátsó kerekekhez. A motor így stabilan tudja a 800+ lóerőt, viszont a tulaj, a biztonságos, 700 lóerő körüli teljesítményen használja a kocsit. Tovébbi érdekesség a motortérben, a rengeteg karbon burkolat, amik letisztultabb megjelenést biztosítanak. 
 
Végül már csak az utastér maradt, ami pont ugyanolyan sportos mint a külső. Az OMP ülések M Rain huzatot kaptak, de ezt a mintázatú anyagot megtaláljuk a tetőkárpitnál és a hátsó üléssor helyén is. A Renown kormány is tökéletes választás, az egyedi bukócső pedig kötelező tartozák egy ilyen jellegű építés esetében. 
 
További képekért KATTINTSATOK IDE! Megéri! 





 

 

Forrás: Speedhunters