Sétálgatsz a World Time Attack eseményen, Ausztráliában és felfigyelsz egy nagyobb csoportosulásra egy autó körül. Nyilván Te is odasétálsz és miközben próbálsz átjutni az emberek alkotta falon, szemeddel keresed az óriási hátsó szárnyat, brutál diffúzort, karbon elemeket. Eljutsz az autóig, de csak egy ütött-kopott Nissan Prairie-t találsz. Annyira aerodinamikus, mint egy lakótelep, cserébe viszont földig van engedve és a motortérbe pillantva feltűnik egy jól ismert hathengeres motor.

Kezdjük az elején. Jay Duca korábban is épített már meghökkentő gépeket, amikről persze cdsak külföldi oldalak lapozgatása közben lehetett rátalálni, de a lényeg az, hogy emberünk nem kezdő autóépítés terén. Azért írom, hogy autóépítés és nem tuning, mert a fickó olyan dolgokat valósít meg, amit mi álmunkban sem mernénk, köszönhetően a hazai hatóságok vasöklének, ami egy piros rugó láttán is kíméletlenül lecsap. Természetesen Youtube csatornája is van az úriembernek, amit IDE kattintva követhettek.

Az első dolog, amin sokan leakadnak, hogy miért pont ez a kockaformájú, gyenge motorral szerelt, 40 éves tyúkól tetszett meg Jay-nek? A válasz egyszerű. Emlékek. Jay testvéréé volt az autó, amivel rengeteg helyre utaztak, így megannyi emlékkel tértek haza. Aztán persze ott van az is, hogy ritka alap, és persze óriási kihívás, ha hátsókerekes driftmasinává akarod alakítani!
Jay nem akarta a hibákat kijavítani, így megmaradtak a horpadások, a rozsdafoltok mindenhol. Ami viszont változott az a hajtás. Át kellett alakítani az elsőkerekes autót, hátul kaparóssá, ehhez pedig a Corolla KE70 alvázának egy részét használták fel. A hűtőtől, egészen a hátsó üléssor végéig került beillesztésre az új elem. Amilyen putri a külső, annyira magas színvonalúra sikerült a belső. Minden kifényezve, makulátlan állapotban! Nardi kormány, fényezett bukócső, hidrós kézi, Recaro LX ülések, ami elsőre szemet szúr. A lényeg viszont a motortérben található!

2JZ-GE szív dobog az autó orrában. Nem turbós, de legalább 3,2 literes stroker, portolt hengerfejjel, 304°-os tengelyekkel és versenyszelepekkel. Ehhez még hozzájön a 6db „trombita” a szívóoldalon, és az egyedi, kézzel készült 6-1 leömlő. Elöl AE86 futómű került beépítésre és a Shockworks állítható szettje, valamint az AE86 kormányműve garantálja a megfelelő stabilitást és irányíthatóságot. A 14”-os SSR MkII felnik pedig korhűvé teszik a megjelenést a rájuk feszített gumikkal, valamint ezeknek köszönhető az ultra alacsony hasmagasság.

Az autó még nincs teljesen kész, de az elszántságot látva, hamarosan látni fogjuk koppkeresztben érkezni egy videóban.

Még több képet IDE kattintva találtok! 





 

 

Forrás: Speedhunters