Vannak autók, amikhez szentségtörés hozzányúlni, vagy tényleg csak olyan embernek szabad megtennie, aki nagyon érti a dolgát. A Ferrari F40 pont ilyen. Egy igazi unikornis, legenda, ikon, ritkaság és még sorolhatnám a jelzőket, de a lényeg az, hogy a Ferrari 40. születésnapjára készült műalkotás az utolsó olyan típus, amit maga Enzo Ferrari, személyesen hagyott jóvá. A 288 GTO utódja 1987-ben került bemutatásra és akkoriban ez volt a gyártó leggyorsabb, legerősebb és legdrágább autója. 
 
Szóval adott egy F40 a SEMA Show-n, ami egy ekkora eseményen teljesen elfogadott, viszont ha nyersen annyit írok, hogy tuningolt változat, akkor azért pár ember szemöldöke felszalad, mivel a tuning és az F40 külön-külön elfogadható, de egy szövegkörnyezetben elég idegenül hat. Azonban itt most ne a klasszikus értelemben vett tuningra gondoljunk. Csillogó felnikkel, porba rakva, légterelőkkel! Itt finom megoldásokat használtak és a kerekeket, futóművet valamint a kipufogót valóban lecserélték, de ettől, véleményem szerint, még jobb lett az autó. 
 
Az autó még Rosso Corsa piros színben érkezett az Egyesült Államokba és most kapaszkodjon meg mindenki, de fehérre fóliázták. Ez mondjuk erősen hangzik, de ha logikusan végiggondoljuk, akkor egyrészt a fehérrel nem lehet mellélőni és így még különlegesebb az autó, másrészt bármikor visszacsinálható, így az értékét nem befolyásolja, harmadrészt pedig megvédi az eredeti fényezést. Természetesen nem éppen olcsó anyagot használtak és a kivitelezés minősége tökéletesre sikerült. 
 
A következő elem a kipufogó volt. Az egyedi titán rendszert a Boden Autohaus készítette, akiknek a munkái világszerte híresek és a legdurvább sportautók és egyéb autócsodák fordulnak meg a műhelyükben. Itt persze a kivitelezés egy dolog, ami mindenkit érdekel az a hang és EZEN A LINKEN meghallgathatjátok mekkorát szól az F40! 
 
Ezután jöhet a futómű. Tudom, hogy anno a mérnökök kitalálták és sokat dolgoztak azon, hogy tökéletes legyen bla-bla-bla... Oké, de eltelt 30 év és egy kis frissítés mindenkinek jól jön, egy ilyen remekmű esetében pedig hiba lenne kihagyni a dolgot! Az E-Motion Engineering munkatársai és vezetőjük Joey Seely nem éppen kispályás csapat. Főleg Porsche-k fordulnak meg a műhelyben, de tulajdonképpen bármit elvállalnak, amivel gyorsan akarnak menni, de nem csak egyenesen, hanem kanyarokban is. Ebből pedig egyértelmű, hogy a versenytechnika sem áll messze tőlük. 
Az F40 esetében a KW Competition futómű volt a befutó, amihez HLS ( Hydraulic Lift System) szettet is beépítettek. ( A HLS annyit tesz, hogy segítségével meg lehet emelni az autó orrát vagy az egész kocsit akár 4.5 centivel, így pedig nem okozhat kárt egy fekvőrendőr vagy meredekebb felhajtó. A szett nem befolyásolja vezetési élményt.) Az egész mutatvány legszebb része, hogy a beépítéshez nem fúrtak sehol egy lyukat sem vagy alakítottak át bármit, úgyhogy itt is minden bármikor visszaalakítható eredeti formájára. 
 
A futómű magasságát végül az új kerekekhez lőtték be és ez az a pont, ahol akár hibázni is lehetne, de itt nem történt ilyen balszerencse. A központi csavaros BBS E88-nál nemigen létezik jobb választás a Ferrari alá! Arany közepek, csillogó peremek teszik fantasztikussá a látványt. A gumi választásánál, elöl, kicsit "húsosabb" darabokra esett a választás, de úgy lőtték be a magasságot, hogy semmilyen körülmények között nem ér bele az ívekbe. Az eredetileg "Zero Lip" E88 felnik az F40 LM változatokhoz készült, de itt eggyel nagyobb peremeket kaptak és így teljesen más lett a kocsi megjelenése. 
 
Az egész autóban az a legszebb, hogy nincs túlbonyolítva, semmi olyat nem csináltak vele, amit ne lehetne visszacsinálni, de közben kicsit modernizálták is a gépet. Viszont ami a legszebb, hogy ez nem csak egy gyűjteményben pihen, hanem időközönként használják is rendesen és ettől válik igazán tökéletessé az egész. Felni, ültetés, fóliázás level99! 
 
Még több képet IDE KATTINTVA találtok!