Az Oroszok mindig is értettek ahhoz, hogyan csináljanak mindenkinél nagyobb dolgokat. Aki még a 80-as, 90-es években volt gyerek, lehet emlékszik a Zlektronika márkára. Ezek a műszaki cikkek nem igazán a különleges formaterveikkel váltak ismertté, sokkal inkább robosztus megjelenésükkel. Amíg a "nyugati" mikrohullámú sütőt könnyedén hozta haza apu, addig az orosz verzióhoz már két ember kellett, de ez csak egy példa a sok közül. Az SUV-k még nem voltak ennyire divatautók, amikor az Oroszok is építettek egyet, de meg sem lepődünk, hogy ez sem egy könnyed masina volt. 
 
Gennady Hainov és Dmitri Parfenov különböző kiállításokon csodálták az új projekteket és építéseket, majd ez annyira bejött nekik, hogy úgy döntöttek, saját sportautót építenek, hogy a Szovjetunió büszkén mutathassa meg a nagyvilágnak: Erre is képesek! 
1982-ben raktak össze egy elég furcsa gépezetet, ami kicsit DeLorean, kicsit Renault Fuego volt, de bizonyos szögből másra is hasonlított. Lada 2105 motor, Lada Niva felnik, 170 km/h-s végsebesség és használt vízcsövekből épített váz jellemezte a furcsa szerkezetet. Még Bertone is felfigyelt a munkásságukra, úgyhogy megalapították a NAMI névre hallgató dizájnműhelyt, hogy aztán megalkossák a 2000-es Év Autóját. 1987-ben mutatták be az Okhta névre hallgató, fura, buborékformájú, 7 személyes szerkezetet, ami azért nem robbant akkorát, ráadásul 1991-ben a Szovjetunió is felbomlott és a két tervező, saját útra lépett és megalapították a Dragon Motors céget. 
 
A Dragon Motors-nál egy újfajta SUV tervezése volt a cél és a Luaz Proto még el sem készült, de már egy másik, sokkal őrültebb terv került asztalra, amire egy mérhetetlenül gazdag üzletember is felfigyelt és pénzzel támogatta az alkotókat. 
 
Az egész egy véletlennek volt köszönhető, mert sérült UTD-20 motor landolt a mérnököknél, amiről azt kell tudni, hogy 16 literes, 120°-os V6 dízel motor és eredetileg egy katonai, BMP-1 tank motorja. Miután megjavították a motort, jött az ötlet, hogy milyen jó lenne ez az új, saját tervezésű SUV-jukba! 
 
A motor 300 lóerős és 1500-as fordulaton 1003Nm nyomatékot ad le. Ehhez még hozzájön a 665kg-os súlya és egyre jobban körvonalazódik egy monstrum képe, ami egész egyszerűen elpusztíthatatlan. Ekkora erő mellé a Zil-131 5 sebességes váltóját és a 8 kerekű BTR-60 csapatszállító féltengelyeit és differenciálműveit használták fel. A létravázra éptett szörnyeteg a Liaz busz pneumatikus futóművét kapta és 20"-os felniket csavaroztak fel, amikre műanyag dísztárcsák kerültek, melyek 6 küllős felni érzését akarták átadni, kisebb-nagyobb sikerrel. 
 
Az óriási motorhoz, gigaszéles karosszériára volt szükség, amit üvegszálas elemekkel oldottak meg. Ez a motor irgalmatlan nagy hőt termel, ezért a hűtésre is ki kellett találni valamit, ráadásul a gigantikus csörlő is elvett rengeteg helyet. A két tervező viszont nem vacakolt és 4 darab Volga hűtőt szereltek vízszintesen a motor mellé és két üzemanyagtartály, 120 liter/db, is helyet kapott. 
 
Belül egy óriási váltóalagút található. Két-két ülés van mellette, viszont még egy sorral hátrébb már 3-an tudnak kényelmesen utazni, úgyhogy ez a kocsi 7 személyes. A beltér egyébként többféle anyagból készült. A Mercedes S-osztály egyes alkatrészei tűnnek fel, aztán van egy kis Maserati beütés is és krémszínű bőrfotelekben lehet élvezni az utazást, amit kicsit beárnyékol a két darab váltókar, ami elképesztő módon kiáll a műszerfalból. A beltérnél még meg lehet említeni az elöl Mercedes, hátul egyedi gyártású napfénytetőt is. 
 
A karosszéria egyébként kicsit a Hummer H1 hosszított verziójára, vagy a Lamborghini LM002-re hasonlít. A csomagtérajtóra került a teljes értékű pótkerék, amit külön élmény lehet leemelni, illetve olyan apróság is van az autón, ami egyben hibaforrás is volt, mint a repülőgépről származó hátsó lámpák, amiket úgy terveztek, hogy repülés közben az áramló levegő hűti őket, viszont az Uran sebessége ehhez kevés lett volna, így a hőtől elolvadtak volna az üvegszál elemek, ezért végül Hella lámpákat építettek be. 
 
Szépnek nem nevezném, de erő volt benne, mondjuk azt meg senki sem tudja mennyire hasított volna az utakon ez a félelmetes gép, mivel soha nem kapott hivatalos közúti engedélyt, úgyhogy valahol egy garázs mélyén porosodik. 
 
(Lehet, hogy valami kimaradt, de nincs végtelen információ erről a gépről. Egy Facebook poszt alapján kerestem rá és kutattam ki néhány fontosabb infót, úgyhogy előfordulhatnak pontatlanságok.)