Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- ~4.2 sec
- 1/8 mérföld
- 7.672 @ 155.3 km/h
- 1/4 mérföld
- 11.767 @ 196.3 km/h
- Max. sebesség
- nem fogom megmérni...
250 körül még biztos menne, csak nem tudom milyen irányban :)
- Teljesítmény
- ~270+
- Nyomaték
- ~300Nm
Motor
- Motor
- 1325ccm G13B DOHC 16V
- Hajtás
- módosított kuplungszerkezet, Golf váltó
- Elektronika
- Gyári ECU kidobva, VEMS bedobva
- Légszűrő
- ??? :)
- Kipufogó
- 63mm
- Gyújtás
- már nem elosztós :)
- Egyéb
- K04 turbo
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- utca:AVON 195/45R15 / YOKO 195/50R15
verseny: 23.0x7,5 R15 AVON / BFG 205/50R14 drag
- Felni
- utca: EXIP 7x15
verseny: lemez 7x14 / 7x15 alu
Futómű
- Rugók
- gyári
- Gátlók
- kemények
- Egyéb
- minden felesleg kidobva
Külső Optika
- Karosszéria
- vékony lemez
- Dekor
- fólia mindenhol ( csak az üvegen nem )
Belső Optika
- Festés, dekor
- piros :)
- Egyéb
- félbevágott műszerfal
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- motorhang, gumihang
- Erősítő
- nem kell
- Hangszórók
- otthon
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Az enyém 6,5 litert fogyaszt 100-on, más pozitívumot nem tudok elmondani, kérem kapcsojjaki
0
"Már én sem vagyok biztos benne, hogy szívó motort akarok..."
Nem is sejtem, hogy miért...
Nem is sejtem, hogy miért...
0
Már én sem vagyok biztos benne, hogy szívó motort akarok...
Na jó, a bilibe lóg csak a kezem, most egy rendes 50-es rendszerre sincs pénzem.
Na jó, a bilibe lóg csak a kezem, most egy rendes 50-es rendszerre sincs pénzem.
0
Erre nem válaszoltam...
Szóval a turbok nem szeretik se a rajtprogramot, se az ALS-t dehát ez van...
Ha rövid ideig használod, és nem sokszor, akkor hosszú életű lesz így is.
Szóval a turbok nem szeretik se a rajtprogramot, se az ALS-t dehát ez van...
Ha rövid ideig használod, és nem sokszor, akkor hosszú életű lesz így is.
0
Nem a rajtprogit nem használom, csak show elemnek . Nincs értelme elsőkerekes autónál. Akkor használtam csak 2 versenyen keresztül, amikor nem volt 1-es sebességem, és kettesből kellett rajtolni. ( asszem tavaly Nyíregyháza, meg utána Tököl. ) Akkor úgy állítottuk be, hogy legyen a rajtnál kb. 0,8-0,9 bar nyomás 4000 RPM-en. Hátsó és összkerekes autónál van értelme.
. Nincs értelme elsőkerekes autónál. Akkor használtam csak 2 versenyen keresztül, amikor nem volt 1-es sebességem, és kettesből kellett rajtolni. ( asszem tavaly Nyíregyháza, meg utána Tököl. ) Akkor úgy állítottuk be, hogy legyen a rajtnál kb. 0,8-0,9 bar nyomás 4000 RPM-en. Hátsó és összkerekes autónál van értelme.
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
Kültem egy privit.
Köszi előre is a segtséged!
Köszi előre is a segtséged!
Az enyém 6,5 litert fogyaszt 100-on, más pozitívumot nem tudok elmondani, kérem kapcsojjaki
"Már én sem vagyok biztos benne, hogy szívó motort akarok..."
Nem is sejtem, hogy miért...
Nem is sejtem, hogy miért...
Már én sem vagyok biztos benne, hogy szívó motort akarok...
Na jó, a bilibe lóg csak a kezem, most egy rendes 50-es rendszerre sincs pénzem.
Na jó, a bilibe lóg csak a kezem, most egy rendes 50-es rendszerre sincs pénzem.
Erre nem válaszoltam...
Szóval a turbok nem szeretik se a rajtprogramot, se az ALS-t dehát ez van...
Ha rövid ideig használod, és nem sokszor, akkor hosszú életű lesz így is.
Szóval a turbok nem szeretik se a rajtprogramot, se az ALS-t dehát ez van...
Ha rövid ideig használod, és nem sokszor, akkor hosszú életű lesz így is.
Nem a rajtprogit nem használom, csak show elemnek . Nincs értelme elsőkerekes autónál. Akkor használtam csak 2 versenyen keresztül, amikor nem volt 1-es sebességem, és kettesből kellett rajtolni. ( asszem tavaly Nyíregyháza, meg utána Tököl. ) Akkor úgy állítottuk be, hogy legyen a rajtnál kb. 0,8-0,9 bar nyomás 4000 RPM-en. Hátsó és összkerekes autónál van értelme.
. Nincs értelme elsőkerekes autónál. Akkor használtam csak 2 versenyen keresztül, amikor nem volt 1-es sebességem, és kettesből kellett rajtolni. ( asszem tavaly Nyíregyháza, meg utána Tököl. ) Akkor úgy állítottuk be, hogy legyen a rajtnál kb. 0,8-0,9 bar nyomás 4000 RPM-en. Hátsó és összkerekes autónál van értelme.
A domború dugattyún a gyárinál nagyobb kompressziójú dugó értem. Ő szívó motort akar, ezért neki ez a megoldás lenne a jó. Turbós motorhoz meg az alacsony kompressziójú.
hali...a vems rajtprogit használod?nem rugta még le a turbót?most rakom össze az uj motoromat........turbonetics t3/t4 et kap olyat mint a vogelsingeré csak nem stage5 kipusat hanem stage3-ast..nekem az a jó...standalone lesz rajta rajtprogival,als-el ezért kérdem mit bír(mondjuk a k04 et nem lehet egy lapon említeni a t3/t4 elde azért érdekelne)..a vezérlő pedig etun 2100 ..a tiha féle.........remélem a 640 es befecsik kiszolgálják majd 3 baron.......
Tiszteletem POS Úr! Megszeretném kérdezni,hogy S Berninek írt válaszodban domború dugattyún mit értessz? Talán a 8V dugattyút,amin nincs szelepzseb,ha jól tudom? Ha igen akkor nem tud össze akadni a dugattyú a szelepekkel? Persze nem szíjjszakadás esetére gondoltam!
Az euro3-as motor (nekem SOHC (16V) -nak jobban hangzik) dugóiban a stadion elég nagy, nem lapos a teteje, mint a GTi dugónak, ezért elég alacsony lesz a kompresszió. Kb 8-8.5 körül. Turbós autónak ideális, szívóhoz nem jó. hengerfejből le lehet venni, de így egyrészt elmászik a vezérlés ( hacsak nem reszelgetsz utána a vezérműkeréken) másrészt annyit nem tudsz vele kompenzálni. Szóval ha szívó autót akarsz, akkor vagy GTi dugókkal fűzd össze, vagy inkább nagyobb kopmressziós "domború" dugókkal. Fém hengerfej tömítés felejtős, GYÁRI japán tömítéssel kell motort összerakni. ( bár szívó autóhoz tulajdonképpen bármelyik fajta jó (100-105LE-ig) )
És még az jutott eszembe, ha esetleg lekerül mostanában a hengerfej a kocsimról, szted érdemes- e fém hengerfej-tömítést tenni bele? Hol lehet ilyet venni, mennyibe kerül, növeli-e a kompressziót anélkül, hogy külön le kellene szedni a hengerfejből?
Szólj, ha elzsibbadtál
Szólj, ha elzsibbadtál
Szia, POS!
Lenne egy szakmai kérdésem, ha zavarhatlak...
Arra lennék kíváncsi, hogy az euro3-as motor aljára szerinted hogyan lehetne ráapplikálni a GTi hengerfejet? Úgy tudom, hogy az SOHC dugók laposabbak (vagy homorúbbak), ezért GTi fejjel nem lenne akkora kompresszió a hengerekben. Ezt a blokkból vagy a hengerfejből levétellel szerinted lehet orvosolni (hogy ne másszon el teljesen a vezérlés), vagy nem érdemes ezzel szarozni?
A kérdés azért merült fel, mert ha tudnék szerezni egy keveset futott SOHC mocit, akkor nem is fűzetném szét, maradna a blokkban minden gyári, ahogy összekopott. Nem tudom, járható-e ez az ösvény.
Köszi a válaszod, ötleteid előre is.
Barni
Lenne egy szakmai kérdésem, ha zavarhatlak...
Arra lennék kíváncsi, hogy az euro3-as motor aljára szerinted hogyan lehetne ráapplikálni a GTi hengerfejet? Úgy tudom, hogy az SOHC dugók laposabbak (vagy homorúbbak), ezért GTi fejjel nem lenne akkora kompresszió a hengerekben. Ezt a blokkból vagy a hengerfejből levétellel szerinted lehet orvosolni (hogy ne másszon el teljesen a vezérlés), vagy nem érdemes ezzel szarozni?
A kérdés azért merült fel, mert ha tudnék szerezni egy keveset futott SOHC mocit, akkor nem is fűzetném szét, maradna a blokkban minden gyári, ahogy összekopott. Nem tudom, járható-e ez az ösvény.
Köszi a válaszod, ötleteid előre is.
Barni
Helló! Molyen dugokat használsz? furva lett? enyémet is lehet h meg kellene furni
amugy zsir a verdád! válasz az oldalamra légyszi!
amugy zsir a verdád! válasz az oldalamra légyszi!
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!