Suzuki Swift GTi

Péntekivel jöttem hozzád

Kültem egy privit.
Köszi előre is a segtséged!

Pünkösdi tőlem => neked

Az enyém 6,5 litert fogyaszt 100-on, más pozitívumot nem tudok elmondani, kérem kapcsojjaki

"Már én sem vagyok biztos benne, hogy szívó motort akarok..."
Nem is sejtem, hogy miért...

Már én sem vagyok biztos benne, hogy szívó motort akarok...
Na jó, a bilibe lóg csak a kezem, most egy rendes 50-es rendszerre sincs pénzem.

Köszi a válszt.

Erre nem válaszoltam...
Szóval a turbok nem szeretik se a rajtprogramot, se az ALS-t dehát ez van...
Ha rövid ideig használod, és nem sokszor, akkor hosszú életű lesz így is.

Nem a rajtprogit nem használom, csak show elemnek . Nincs értelme elsőkerekes autónál. Akkor használtam csak 2 versenyen keresztül, amikor nem volt 1-es sebességem, és kettesből kellett rajtolni. ( asszem tavaly Nyíregyháza, meg utána Tököl. ) Akkor úgy állítottuk be, hogy legyen a rajtnál kb. 0,8-0,9 bar nyomás 4000 RPM-en. Hátsó és összkerekes autónál van értelme.

A domború dugattyún a gyárinál nagyobb kompressziójú dugó értem. Ő szívó motort akar, ezért neki ez a megoldás lenne a jó. Turbós motorhoz meg az alacsony kompressziójú.

hali...a vems rajtprogit használod?nem rugta még le a turbót?most rakom össze az uj motoromat........turbonetics t3/t4 et kap olyat mint a vogelsingeré csak nem stage5 kipusat hanem stage3-ast..nekem az a jó...standalone lesz rajta rajtprogival,als-el ezért kérdem mit bír(mondjuk a k04 et nem lehet egy lapon említeni a t3/t4 elde azért érdekelne)..a vezérlő pedig etun 2100 ..a tiha féle.........remélem a 640 es befecsik kiszolgálják majd 3 baron.......

Tiszteletem POS Úr! Megszeretném kérdezni,hogy S Berninek írt válaszodban domború dugattyún mit értessz? Talán a 8V dugattyút,amin nincs szelepzseb,ha jól tudom? Ha igen akkor nem tud össze akadni a dugattyú a szelepekkel? Persze nem szíjjszakadás esetére gondoltam!

Jöttem volna

Köszönöm.

Az euro3-as motor (nekem SOHC (16V) -nak jobban hangzik) dugóiban a stadion elég nagy, nem lapos a teteje, mint a GTi dugónak, ezért elég alacsony lesz a kompresszió. Kb 8-8.5 körül. Turbós autónak ideális, szívóhoz nem jó. hengerfejből le lehet venni, de így egyrészt elmászik a vezérlés ( hacsak nem reszelgetsz utána a vezérműkeréken) másrészt annyit nem tudsz vele kompenzálni. Szóval ha szívó autót akarsz, akkor vagy GTi dugókkal fűzd össze, vagy inkább nagyobb kopmressziós "domború" dugókkal. Fém hengerfej tömítés felejtős, GYÁRI japán tömítéssel kell motort összerakni. ( bár szívó autóhoz tulajdonképpen bármelyik fajta jó (100-105LE-ig) )

És még az jutott eszembe, ha esetleg lekerül mostanában a hengerfej a kocsimról, szted érdemes- e fém hengerfej-tömítést tenni bele? Hol lehet ilyet venni, mennyibe kerül, növeli-e a kompressziót anélkül, hogy külön le kellene szedni a hengerfejből?
Szólj, ha elzsibbadtál

Szia, POS!
Lenne egy szakmai kérdésem, ha zavarhatlak...
Arra lennék kíváncsi, hogy az euro3-as motor aljára szerinted hogyan lehetne ráapplikálni a GTi hengerfejet? Úgy tudom, hogy az SOHC dugók laposabbak (vagy homorúbbak), ezért GTi fejjel nem lenne akkora kompresszió a hengerekben. Ezt a blokkból vagy a hengerfejből levétellel szerinted lehet orvosolni (hogy ne másszon el teljesen a vezérlés), vagy nem érdemes ezzel szarozni?
A kérdés azért merült fel, mert ha tudnék szerezni egy keveset futott SOHC mocit, akkor nem is fűzetném szét, maradna a blokkban minden gyári, ahogy összekopott. Nem tudom, járható-e ez az ösvény.
Köszi a válaszod, ötleteid előre is.
Barni

szevasz tesó

szép a suzukid




üdv...ikra16V

Helló! Molyen dugokat használsz? furva lett? enyémet is lehet h meg kellene furni amugy zsir a verdád! válasz az oldalamra légyszi!