Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 7,2 (gyári adat)
a rövid váltóval veri a 3.0 turbót :)
- Max. sebesség
- Supra gyári váltóval 220
2,0 celica váltóval 185 volt amit néztem max
- Teljesítmény
- Supra:170 gyári adat
- Tömeg
- 1225kg
KÖNNYÍTÉS ALATT!
- Nyomaték
- 280Nm gyári adat
Motor
- Motor
- 2800cm3
sor6 szívó 8:8:1 kompresszió
- Hajtás
- 2,0 celica váltó
- Légszűrő
- sport
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 205/55r16 elől
225/60r16 hátul
- Felni
- 7x16
8x16
japán volk gt-p
Futómű
- Gátlók
- felújított és keményített
Külső Optika
- Karosszéria
- Supra:Nagy részét megzabálta az oxigén amit egy centis gittel takartak be.Egyszer talán kész lesz.A közel 30 kilónyi kátrány eltávolítva! A többi könnyítve lesz (erről később)
- Légterelők
- kuka
- Egyéb
- NEMSOKÁRA MÉG TÖBB ADAT ÉS KÉP.EGYELŐRE KÉSZÜLŐBEN.MOST JELENLEG AZ ELŐZŐ TULAJOK GÁNYOLÁSAIT PRÓBÁLJUK HELYRE HOZNI AKIK "ÖNJELÖLT" AUTÓSZERELŐKÉNT ÉS KAROSSZÉRIÁSKÉNT DOLGOZTAK RAJTA.
Belső Optika
- Kormány
- Egy amerikai hot rod-ból
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- van egy memória kártyás fejegység...de itt a zenét a motor generálja
- Hangszórók
- eddig gyáriak voltak...nekem az sem kell szerintem
Legfrissebb képek
Legfrissebb kommentek
Szólj hozzá Te is!blogok
Geree.hu: E85 - a megtévesztés foka
2011.08.14.
winy
Egészség,környezetvédelem...NEM SZÁMÍT!!!
2011.07.14.
winy
Bioetanol Szövetség: hamis támadások keresztt
2011.05.26.
winy
AZ E85 (BIOETANOL) NEM ESZI MEG A GUMICSÖVET!
GÉPÉSZTUNING /A JÓ REKLÁM NEM MINDEN
MELYIK E85 ÁTALAKÍTÓT VÁLASSZUK?
SZALMÁBÓL KÉSZÍTENEK E85-ÖT DÁNIÁBAN
1983-AS TOYOTA CELICA SUPRA E85/BIOETANOLAL
"A HATALMAS TÖLGY BEZÖLDÜLT"
(SCHWARZENEGGER) AMIT ÉRDEMES TUDNI A BIOETANOLRÓL(E85) A volkswagen és a bioüzemanyag(etanol)
(SCHWARZENEGGER) AMIT ÉRDEMES TUDNI A BIOETANOLRÓL(E85) A volkswagen és a bioüzemanyag(etanol)
Profilképek
Köszi a támogatást! és hoztam amit tudtam!
oks az pont jó lesz nekem majd figyelek köszi
erre már privátba válaszoltam annyi, hogy kis k24 legyen a turbo ne audi s2-nek a k24-e vagy esetleg lehet próbálkozni még k03 k04-el azok még jó cuccok ha hozzátudtok jutni olcson. gondolom csak a pénzügyiek számítanak. ja meg még valami amit elfelejtettem volt hengerfejezve az autó már? ha ránézel a motortérre ahol az ékessége látszik a hf tömítésnek ott nézd már meg hogy fém tömítés van-e alatta ha nem akkor hengerfej tömítés cserét kell csinálni!
2 évet állt a K26, de utoljára hibátlanul működött
a k26 nem jó semmiképpen egy nagyon átépített tdi-re jó lenne olyan 220le-hez és menne 3500-6000ig az autó, alatta meg semmi. k24
ez már inkább.
előtöltést az adagoló forgatásával kell állítani indikátororával, de ha ezzel gond van akkor neki se álljatok meg olyan se aki nem látja át, hogy miért kell ezt nővelni. pcsúcsból akkor merci irányba kell keresgélni, de ezt nem fogok pontosat mondani, hogy mi a jó bele. adagolón a fejszelepet is érdemes lenne tdi-re cserélni, ha gyári adagoló marad.
az intercoolert meg előre kell rakni nem a motor tetejére az összes tuning subin is előre van rakva, hogy kapjon menetszelet. meleg van a motortérben oda nem való az, a coolerhez még annyi, hogy a csővezésbe minimális legyen a gumi alkatrész. én amit csináltam abba volt két darab a cooler elején meg a végén a többit hegesztve egy oldalas coolerrel a legegyszerübb megoldani, csak át kell szabni néhány dolgot az elejébe, hogy kultúrált legyen. ez a 120le coolerrel mindennel nem kis munka és még több odafigyelést igényel. így röviden ennyi.
ez már inkább.
előtöltést az adagoló forgatásával kell állítani indikátororával, de ha ezzel gond van akkor neki se álljatok meg olyan se aki nem látja át, hogy miért kell ezt nővelni. pcsúcsból akkor merci irányba kell keresgélni, de ezt nem fogok pontosat mondani, hogy mi a jó bele. adagolón a fejszelepet is érdemes lenne tdi-re cserélni, ha gyári adagoló marad.
az intercoolert meg előre kell rakni nem a motor tetejére az összes tuning subin is előre van rakva, hogy kapjon menetszelet. meleg van a motortérben oda nem való az, a coolerhez még annyi, hogy a csővezésbe minimális legyen a gumi alkatrész. én amit csináltam abba volt két darab a cooler elején meg a végén a többit hegesztve egy oldalas coolerrel a legegyszerübb megoldani, csak át kell szabni néhány dolgot az elejébe, hogy kultúrált legyen. ez a 120le coolerrel mindennel nem kis munka és még több odafigyelést igényel. így röviden ennyi.
az 1.9td aaz motor gyárilag kkk k14 turboval van szerelve ami nem túl nagy sőt fogalmazzunk úgy, hogy kicsi. Emelni a nyomásán nem túl értelmes érdemi nővekedés teljesítményben nem fog jelentkezni ahol a nyomás jót tenne a motornak ott a turbó segge elkezdi fojtani a motort. Üzemanyag nővelés meg csak elnyúló égést fog okozni mivel az AAZ 9-es elemes adagolóval van szewrelve ami újfent nem túl nagy és üzemanyag mennyiséget tud hozzáadni viszont a hosszú befecskendezési idő miatt 1 füstölni fog 2 gátrepedéses lesz a hengerfej. Porlasztócsúcs újfent kérdéses az autónál, de azt ha valaki nagyon jó boschos kapcsolatokkal rendelkezik akkor lehet keresgélni hasonlót, de nem lesz hozzá passzoló csúcs mert sajnos nincs azonos porlasztási kúpszöggel rendelkező pcsúcs.
Lehetőségek a kamrás tuningjára:
4 új gyári pcsúcs csak bosch
k14 leszed 1.6td k24 fel helyette
1-1.5mm-el megnövelni az előtöltés értékét
pici üzemanyagot hozzáadni
másik lehetőség:
megbízható helyen kb két-három van ilyen itthon adagolót építtetni kamrás
k24 turbo fel
keresni nagyobb pcsúcsokat
tengelyt cserélni a motorba
A motor 160-170le főlé nem tuningolható mert a motortömb el tud repedni úgyanezt okozza az is, ha úgy állítják be az autót lda-t stb, hogy alul menjen és pl 2000-2500ig leadja a teljes teljesítményét akkor elreped újfent a motortömb leginkább a főtengely főlőtt.
Lehetőségek a kamrás tuningjára:
4 új gyári pcsúcs csak bosch
k14 leszed 1.6td k24 fel helyette
1-1.5mm-el megnövelni az előtöltés értékét
pici üzemanyagot hozzáadni
másik lehetőség:
megbízható helyen kb két-három van ilyen itthon adagolót építtetni kamrás
k24 turbo fel
keresni nagyobb pcsúcsokat
tengelyt cserélni a motorba
A motor 160-170le főlé nem tuningolható mert a motortömb el tud repedni úgyanezt okozza az is, ha úgy állítják be az autót lda-t stb, hogy alul menjen és pl 2000-2500ig leadja a teljes teljesítményét akkor elreped újfent a motortömb leginkább a főtengely főlőtt.
keress meg és tartok oktatást a td motorról mert lesz vele bajotok, ha ennyi tudással indultok neki.
Na Hi!! sikerült reggelni!! még mindig szép a vas!! :)
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!