Nem mindenkinek adatik meg, hogy azzal foglalkozzon, amivel igazán szeretne, de az biztos, hogy csak úgy lehet jól végezni a munkánkat, ha van megfelelő tapasztalat és ha olyan vállalkozásunk van, ahol emberekkel kell foglalkozni és át tudjuk érezni az ügyfelek problémáit és meg tudjuk oldani azokat. 

Jag Matto pont ilyen figura. Eredetileg Angliában élt és egy műszaki boltban tengette napjait, majd felkerekedett és az Egyesült Államokban kezdett el tanulni, hogy ügyvéd lehessen. Egy dolog viszont sosem változott, ez pedig az autók iránti szeretete, azon belül is a gyors autók imádata. Az USA-ban hamar rájött arra is, hogy nem lehet úgy vezetni mint Angliában, mivel az első 6 hónap alatt sikerült 10 büntetést összeszedni, "felelőtlen vezetés" és gyorshajtás miatt. Ekkor már tisztán látszott, hogy milyen ügyekkel fog foglalkozni. hahota

Az ügyfelei között pedig vannak elég problémás figurák is, úgyhogy kellett valami, amivel levezetheti a feszültséget, erre pedig mi lenne jobb, mint egy Porsche 911 Turbo? 

A 2001-es 996 kiváló autó, viszont a hengerfejcsavarok nem voltak a helyzet magaslatán és egy kellemes autózás közben emberünk arra lett figyelmes, hogy fehér füstöt ereget az autó. Ekkor már biztos volt benne, hogy drága mutatvány lesz rendbehozni, viszont azt nem gondolta, hogy durván át is fogja építeni a kocsit. Jag jó viszonyban volt az Evolution Motorsport műhellyel, ezért még mielőtt eladta volna a kocsit elbeszélgettek kicsit és szóba került egy új szett, az XXXX neve. A 3,6 literes motorból 3,8 literes lett, kovácsolt dugattyúk és hajtórudak, könnyített főtengely, erősített O-gyűrűk, dugattyúgyűrűk és szeleprugók kerültek beépítésre, Erősebb hengerfejcsavarok, Ferrea szelepek, EVOMS vezérműtengelyek, Garrett GT35R turbók, egyedi üzemanyagrendszer, két darab 044 benzinpumpával a tankba építve, nagyobb intercooler, Tial wastegate-ek és lefújószelepek, GT2 RS szívósor és fojtószelepház és egyedi kipufogórendszer szerepel még a listán. A motorhoz a 997 GT2 váltója csatlakozik, illetve beépítették a Tilton tripla tárcsás kuplungot és 996 Cup könnyített lendkereket. 

A teljesítmény, versenyüzemanyaggal 1350 lóerő (!), sima utcai benzinnel pedig 900 lóerő! Ahhoz, hogy tökéletesen működjön a rendszer, kettő vezérlőt is beépítettek és mindkettő EVOMS termék. 

A futóművet JRZ állítható szett és H&R stabilizátorok teszik stabilabbá, a fékezésért pedig Brembo nagyfékek felelnek, fém fékcsövekkel kiegészítve. A kerékjáratokban BBS E88 (mi más?) felnik forognak, 8,5x19 és 12x19 méretben, polír peremekkel és arany közepekkel valamint 245/35 és 315/25 méretű Michelin Pilot Sport gumikkal. 

Kívül TechArt első-hátsó lökhárítók és küszöbök valamint karbon tetőszárny, első koptató és szívónyílások és egy hatalmas GTR750 hátsó szárny jelenti a változást. Az utastérben amerre csak nézünk mindent karbon borít. A GT3 ülések is a szénszálas anyagból készültek és ezekbe a székekbe Schroth Profi II, 6 pontos biztonsági övek szögezik a sofőrt és utasát. A hátsó üléseket száműzték és helyükre két darab mélynyomó került, de van ott még egy bukócső is és a sort TechArt kormány zárja. 

Az a helyzet, hogy kicsit vicces látvány lehet, amikor épp egy tárgyalásra igyekezve, Jag iszonyat hanghatások kíséretében megérkezik a több mint 1000 lóerős sportautójával a bíróság parkolójába, hogy meggyőzze a bírót, hogy ügyfelének nyomós oka volt, hogy átlépte a megengedett sebességet. Illyetve egy fontos dolgot kell még tudni, hogy az autó napi használatban van! 

IDE KATTINTVA találtok még pár képet! 


 

Forrás: Super Street Online