A tavalyi évhez hasonlóan, most is Essenben került először kiállításra a 9ff ultimate pályagépe, a Porsche GT9 legújabb verziója. Az autót egy év alatt még tovább húzták, immáron az 1.400 lóerőt környékezi!

A GT9-saga

A limitált szériában gyártott, a 911 GT3 alapjaira épülő sportautó, annó a 9ff válasza volt a Bugatti Veyron-ra. Külsőleg a gép hosszabb és alacsonyabb a gyári Porschénél, ugyanakkor középmotoros, és szinte már alig találni benne GT3-ra utaló alkatrészt. A 409 km/h-ás végsebesség eléréséről egy 987 lóerős 4 literes soros hathengeres ikerturbós motor gondoskodik, a teljesítményéhez képest viszont „szerény” gyorsulási adatokkal rendelkezik: álló helyzetből 100km/h-ra „csak” 4.2 másodperc alatt gyorsul fel az autó, ezzel 1.7 másodperccel maradt el a Veyron mögött - végsebességben viszont meg volt a verés.

Sokáig azonban nem örülhettek az eredménynek, hiszen kisvártatva befutott az SSC Ultimate Aero, ami 412.28 km/órával még magasabbra tette a lécet. Ennek hatására született meg a GT9 „R” terve, mely már 1,120 lóerő és 1,050 Nm nyomaték paraméterekkel bír, 2009-ben pedig át is vette a vezetést, egy 414 km/órás rekorddal. Mindezzel, újra a 9ff GT9 viselhette a világ leggyorsabb, sorozatgyártású autójának címét.

A történet a 2011-es Essen Motor Show-n folytatódott, a legendás narancs-babakék fényezésű Club Sport formájában. Az új kiadás a GT9 kifejezetten pályára szánt változata, ennek megfelelően pedig a kasznit is egy speciálisan kialakított alvázra, valamint a vele egybeépített bukókeretre passzoló, echte karbonruha alkotta. A Club Sport szélesebb, és könnyebb is volt elődeinél, motorilag azonban maradt a 3.6 literes hathengeres középmotor, azonban ebből is csak a GT9 "R" gyengébbik opciójaként megismert, 750 lovas verzió.

A menetteljesítmény persze így sem volt rossz: 3.6 másodperc 100-ra, 8.8 200-ra, a végsebesség pedig 364 km/óra. 

Ahol most tartunk: GT9 Vmax

Az legújabb üdvöske valahol a GT9 „R”, és a Club Sport keverékének mondható, persze nem kevés extra fűszerezéssel vegyítve. A kasznin, alvázon és futóművön maradtak az utóbbinál bevetett versenysport-ihlette megoldások, mindennek folyományaként az autó tömegét is sikerült viszonylag alacsonyan, 1.340 Kg-on tartani (ez pont egy százassal több, mint a Club Sport esetén).

Erőforrás terén azonban már nem ismertek tréfát. A középmotoros felállás maradt, viszont a korábbi blokkot már egy 4.2 literes, ikerturbós hathengeres váltotta, mely legjobb kedvében 1.400 lóerőt és 1.160 Nm nyomatékot teljesít!

A hatalmas erő hatsebességes szekvenciális váltón jut a kerekekre, a mérvadó 100 km/órás sprint megtételéhez pedig 3.1 másodpercre van szüksége az autónak. Természetesen a végsebesség is változott: a végeredmény 437 km/óra!

A Vmax ára - hasonlóan a korábbi kiadásokhoz - meglehetősen borsos, 895.000 Eurót (kb 251 millió forintot) kérnek el egy példányért.

A 9ff fenevadját számos további komoly kíséretében megtaláljátok az idei Essen Motor Show-ról készült beszámolónkban is.