A képeket elnézve az első kérdésem az, hogy miért cserélné ki az ember az úgynevezett German 2JZ, N55 motort egy igazi japán szívre, hiszen, állítólag, a 35i elpusztíthatatlan. Nos a történet ott kezdődik, hogy az autó tulaja, Teigon Tegner, nem először cserél gyári motort JZ-re. Korábban egy 350Z-be építette be a legendás motort. Ezt a BMW-t 6 évvel ezelőtt vette arra célra, hogy hétköznap szaladgáljon vele. Aztán persze elkezdte megpiszkálni a motort és egyik alkalommal, amikor versenyezni akart, a futam végére leszakadt az egyik szelep és rendesen hazavágott mindent, amit csak lehetett. Teigon pedig ezt egy jelnek vette és gyorsan ki is kapta a motort a kocsiból, hogy aztán bepattinthassa a japó szívet. 
 
Azt nem árt tudni, hogy ez a megoldás sokkal költséghatékonyabb volt, mint venni egy bontott motort vagy felújítani az eredetit, legalábbis Teigon szerint. Persze mielőtt bekerült volt a JZ, teljesen felújították, közben pedig elkészültek az egyedi tartóbakok, leömlők és minden egyéb, amire szükség volt, hogy biztonságosan működjön az új motor. Ezeket egyébként Teigon készítette el saját kezűleg a műhelyében. A motor Brian Crower szeleprugókat kapott, BorgWarner S363SXE turbót, egyedi leömlőt, intercooler csövezést, DriftMotion tömítéseket, 1400-as injektorokat. A BMW hűtőrendszere megmaradt, viszont értelemszerűen a vezérlést egyedileg kellett megoldani, amit a Panic Wire csapata oldott meg Link Fury ECU-val. 
 
A motorhoz a BMW, gyári, 6 sebességes ZF váltóját csatlakoztatták, Collins adapterrel és lendkerékkel, illetve 6 tollú ACT kuplung is beszerelésre került. Meglepő módon a diffit csak simán lehegesztették. A futóműnél, elöl, az E92 M3 gátlóit és lengőkarjait használták fel, illetve BC Racing állítható futóművet. A fékek a gyári, M Sport csomag Brembo darabjai. A kerékjáratokban ESR Wheels felnik forognak, 9,5x18 méretben, 235/45-ös Ironman iMove gumikkal. 
A beltérben megmaradt az M Sport csomag, de azért egy hidrós kézi megtöri a látványt. 
 
Teljesítményről nem esik szó, de biztosak lehetünk benne, hogy több mint 300 lóerő cibálja a kasznit. Mindenesetre kellemes szerkezet lehet.