Pár héttel ezelőtt a Backyard Garage oldalán elindult egy borítóképjáték. Azonban nem a szokásos, osztogassuk a saját képünket módon,  hanem a Carstyling Arénára emlékeztető szavazós rendszerrel lehetett továbbjuttatni  kedvencünket. Természetesen itt is sokat számított, hogy kinek mennyi ismerőse van, de azért születtek meglepő eredmények. A nyertes díja, azon felül, hogy borítóra kerül az autója 30 napra, egy fotózás a Madclown Pictures-el és egy videózás a 7teen Media-val, valamint a Carstyling is hozzájárult egy cikkel. Szoros küzdelemben Rácz Máté és Lada-ja nyert. A fotósorozat és a videó még várat magára a tulaj kérésére, mert van még pár befejezésre váró dolog, viszont a cikkhez minden anyag megérkezett, úgyhogy jöjjön a LowRussian sztori! 
 
"A LowRussian története.
 
Az egész autók iránti érdeklődésem már gyerekkoromba kezdődött mivel édesapámnak is Ladája volt. Igaz, hogy neki 2101 volt szintén ültetett, ami BMW E21 lemezfelnikkel volt feldobva és egyéb extrákkal. Talán innen jött ez az egész Lada őrület az életembe. Teltek múltak az évek elkezdtem járni különböző autós találkozókra (BMW találkozók, AMTS) és igazából itt dőlt el, hogy én is szeretnék csinálni egy olyan Ladát, amit az egész ország ismerni fog. Akkor Nagy Asztrik barátomnak mondtam, hogy jövőre mindenképpen el fogjuk hozni az autót, amit megálmodtam. Egyből elkezdtem a különböző autós oldalakat bújni bár a döntés nagyon nehéz volt. 2 típus között variáltam, ami a BMW és a Lada volt. Számomra egyértelmű volt, hogy nekem csak hátsó kerekes autóm lesz. Végül a Lada mellett döntöttem, mondván az hamarabb kész lesz, az alkatrészeket könnyebb beszerezni és lehet, hogy költséghatékonyabb is. Egyértelmű volt, hogy az autómat én fogom saját kezűleg megépíteni. A haverjaim állították, hogy olcsóbb ár kategóriában gondolkozzak, azonban én nem nagyon adtam rá a fejem erre a döntésre. Elkezdtem keresgetni nagyobb összegért akkor találtam meg a mellettem lévő városban, Miskolcon x -forinért egy Kpm-es 2105-ös Ladát. Egyből felhívtam azonban az eladásról az akkori tulajdonos már máshogy vélekedett. Nem szerette volna eladni, mondván túlságosan a szívéhez nőtt már az autó. Elkeseredve újra neki fogtam a keresésnek, azonban nem hagyott a tény nyugodni biztos voltam benne, hogy nekem ez az autó kell. Pár nap múlva újra felhívtam és ajánlottam neki egy nagyobb összeget. Először erre is nemet mondott majd végül bele ment az eladásba.  2015.12.07-én sikerült is megvásárolnom életem első autóját. Igazából innen kezdődik az autó története, ami véleményem szerint nagyon izgalmas és érdekes.2016.05.14-én lett darabokra szedve az autó és kezdődött el a nagy munka. Először a lakatolás és az áterősítés volt, amit meg kellett csinálni. Eközben folyamatosan érkeztek az alkatrészek mivel a szabadidőmet azzal töltöttem, hogy különböző oldalakat nézegettem, hogy minél jobb minőségű alkatrészekkel tudjam megépíteni az autómat. Miután végeztem ezzel a munkával egyből neki is álltunk az üres bódé alá tenni a futóművet ami nagyrészt új alkatrészekből áll.  Ami a futóműben található az:
•Csőlengőkar
•Tárcsás hátsó híd
•A-s tornyok•
Vastagszáras Bilstein
•Elől Zsuk rugó, hátul dupla rugó
•Tőcsavar
•Állítható Panhard rúd
•Szilentek: hátul sárga poliuretán , elől piros és zöld szilent
•Új Moog talpasok
•Új kormány összekötő
•Új fék cső és fő fékmunkahenger, fék rásegítő
•Új fék
Amikor a futómű összerakása befejeződött jöhetett a szín választás. Nagyon sokat gondolkodtam természetesen ez sem volt egy egyszerű feladat és döntés. Először úgy gondoltam, hogy marad az eredeti szín csak frissítést kap. Utána szóba jött még 1-2 szín azonban nem volt egyik sem olyan, amit elképzeltem. Ekkor döntöttem el, hogy mindenképpen egyedi szint fog kapni az autóm. Így született meg ez a barnás bronzos szín, amit sokan feketének hisznek.Őszintén szólva nem vagyok annyira megelégedve vele, így elárulom nektek, hogy idővel sor fog kerülni egy újabb fényezésre.A beltérről csak egy pár sort tudok írni mivel úgy gondoltam, hogy maradjon a “rally” stílus. Abba mélyen nem lett bele nyúlva, amit természetesen meg is kaptam másoktól, hogy nem illik az autó összképéhez.
Amit a beltér tartalmaz:
•Újra húzott tetőkárpit
•Új padló szőnyeg
•Saját tervezésű műszerfal
•Hidrós kézi
•Kettő Suzuki ülés, amit váltani fog majd kettő kagyló és hozza való öv
•Szinte vadonatúj hátsó bőr ülés szett
•Omp “bőr” kormány
Szerintem elérkezett a legizgalmasabb téma a motor. Gyári motoros autónak indult az egész történet, mivel a társaságba több embernek is van Ladája, amibe motor lett építve, azonban rengeteget fogyaszt. Ekkor még úgy vélekedtem inkább a külsőre megyek rá nem pedig a lóerőkre. Gyárilag egy 1.3 szíj motor volt benne, amit szerettem volna 1.6 zsugorra alakítani, azonban sokan úgy vélekedtek erről a tervemről, hogy felesleges, mivel hosszú távon nem bírja a gyűrődést. Így jött szóba, hogy bele fog kerülni egy 1.6 lánc, ami nem volt hosszúéletű ugyanis megtaláltam egy hirdetést, ahol egy Nivából árulták ki az 1.7-es injektoros motort. Annyira megörültem ennek, hogy szerintem ugráltam is örömömben. Megvettem álmaim motorját, aminek a boldogsága nem tartott sokáig, ugyanis jött a fekete leves. Elkerült a szerelőhöz, hogy el kezdődjön a motor építése de sajnos kiderült, hogy megszorult az 1-es dugattyú. Kénytelen voltam így egy nagyobb dugattyút venni az elvileg hibátlan állapotban megvásárolt motorba. Ekkor jött az az ötlete a szerelőnek, hogy fúrjuk meg de ez a tervünk is dugába dőlt mivel nem lehetett egyenes bele állni a furatba. Teljesen kiborultam, hogy megvásároltam egy olyan motort, ami igazából használhatatlan volt. Jött az újabb oldalak hosszas átnyálazása míg végül meg nem találtam egy új 21213 Niva blokkot, amit akkor vettek le a gyártószalagról. A balszerencse itt még nem ér véget, ugyanis 1500 km van a motorban és már 2x volt hengerfejes de ez még semmi, ugyanis a főtengely is megrepedt, ami szintén az előzőleg megvásárolt motorból lett kivéve.
És mit is rejt valójában is a motor, váltó, kipufogó:
•Helyén egyes toló kerekes váltó 20/21 kiosztású
•Egy saválló 4.1es leömlő 60/70-es szolnoki Pegazus rendszer
•0km 21213 blokk tömb
•316-os Havassy vezérműtengely
•Audi TFSI dugattyú
•Audi hajtókar
•Fent említett főtengely 8 sonkás volt benne, ami elrepedt, és akkor hirtelen nem volt 8 csak 4 sonkás de az is ugyan úgy meg munkált!
•2db 40-es Dellorto pár Havassy szívócsonkkal
•Alu hengerfej tömítés
•BMW gyújtás
•Síkolva, polírozva, grammolva, könnyítve, centírozva, minden, ami a motorba van
Így áll össze az 1714ccm-es versenymotor. Következő érdekesség a felni, ami:
•Rota Zero Plus 8j körbe 15”
•Toyo Proxes T1r 195/45
Amit tudni illik róla, hogy nagyon ritka hazánkban.
Elérkezett az idő, hogy elmeséljem nektek az autó papírozásáról szóló vicces és kevésbé vicces történeteket. Ugyebár köztudott, hogy 2017.06.17.-én elvették a forgalmit, aminek a valódi oka nem volt teljesen igaz. Megtettem a szükséges lépéseket annak irányába, hogy kiderüljön a valódi ok azonban nem történt semmi ezután sem. Felesleges köröket futottam a feljelentéssel. Muszáj voltam visszaalakítani a gyári állapotát az autómnak, hogy megfeleljen a műszaki elvárásoknak, amivel igazából nem értek egyet, mivel így már kevésbé volt olyan biztonságos a futómű mint előtte.  2017.11.24-én sikerült nagy nehezen sok-sok megtett kilométer után megszereznem a forgalmit, aminek roppant módon örültem. Ahogyan már olvashattátok, hogy mennyi balszerencsém volt az autóval most jön a legnagyobb szerencsétlenség. 2017.12.24-én szenteste belefutottam egy igazoltatásba, aminek az lett a vége, hogy a papírok és műbizonylatok elkérése után be akarta rendelni szigorított vizsgára, amit abszolút nem értettem majd olyan lépést tett az autóm felé az igazoltató rendőr, amit én nem szívleltem. Ekkor elvettem a forgalmit a kezéből mondván, hogy ezt nem tűröm majd kattant a bilincs a kezemen és kaptam 72 óra karácsonyi ajándékot.  A legviccesebb, hogy a forgalmim hála az istennek maradt a tárgyaláson újabb gondok nem akadtak, kiderült, hogy teljesen rendben van az autóm.
Amit tudnotok kell, hogy rengeteg tervem van még az autóval kapcsolatban, amik közül most párat meg is osztok veletek
•Motortér fényezés
•Futómű csere vagy újból csináltatásra kerül egy sperr
•1 pár kagyló ülés
•Fényezést javítani
 Természetesen még több kiállításon szeretnék részt venni
Egy kis érdekesség így a cikk végére, hogy a 2017-es AMTS-re 8 hónap alatt készült el az autó, amire roppant büszke vagyok. Több díjjal is büszkélkedhetek, az egyik a North-East-Company Meet 'N Talk vol.4  Static 1. hellyel, valamint a KontaktUs 2017 top 10 közé jutott az autó. Ebben az évben már az AMTS-en az A pavilonban sikerült kiállítanom az autót, remélem ezt elmondhatom majd az elkövetkezendő években is.
Ez volt a teljes a LowRussian történet remélem mindenki végigolvasta és élvezte minden pillanatát pont annyira, amennyire én élveztem a cikk megírását, hogy mesélhetek nektek!  Köszönöm szépen, hogy időt szántál a végigolvasására és természetesen köszönöm azoknak a barátoknak és családtagjaimnak, akik minden egyes nap támogattak az álmom megvalósításában. Akik pedig külön köszönetet érdemelnek azok a nagyszüleim, valamint Dániel és Asztrik barátom.
 
Rácz Máté voltam és a Lada 2105.
 
Sziasztok!" 
 
Köszönjük szépen a részletes leírást! Mindig öröm, amikor a tulaj ennyire át tudja adni mindazt, amit az autó megszerzésekor, építése és használata közben átélt. Máté remek példa arra, hogy nem szabad feladni! Várjuk a fotósorozatot és a videót is!