Suzuki Wagon R+ tuning – Hifi bajnok

Kiskörös határában a Mobilfunk műhelye igazi autóhifis oroszlánbarlang. Ezúttal a műhely büszkeségét mutatjuk be részletesen, ami nem egyszerű feladat, mert először Paksi Dénest, a Mobilfunk tulajdonosát kell szóra bírni, meséljen a Suzukiról. Számára az autóhifi versenyzés hobbi. Ez a Suzuki azonban igazán professzionális célok elérésére született. Az alap megvolt, a Clarion és a DLS magyarországi akkori forgalmazója a Török Audio kedvezményes árakkal, a Suzuki Plusz pedig az autóval segítette az építést.

Paksi Dénes látta, hogy az építés nem lesz egyszerű feladata, mert a Suzuki Wagon R+, mint tudjuk, kicsi autó, amelyben jobban meg kell küzdeni az elfogadható színpadképért, az egyenletes frekvenciamenetért. A munka 2004 elején indult. A Suzukit Wagon R+ -t először teljesen lemeztelenítették. Az utas és csomagtérből minden ülést, kárpitot, takarólemezt kiszereltek. Jött a legkevésbé látványos, de elengedhetetlen munka a rezonanciacsillapítás. A feladat az volt, hogy ne legyen a Suzukinak egyetlen porcikája sem, amely a hangszórók keltette rezonanciákat átvenné, és továbbadná – így kioltásokat, bizonyos frekvenciák szörnyen kellemetlen felerősödést meg lehet előzni.  Elképesztő mennyiségű Dynamat-ot ragasztottak fel a karosszériára. Nem maradt ki a tető, a műszerfal alatti terület sem. Az ajtóknak nem csak a külső részét, hanem belül a kárpit felőli oldalt is Dynamat Extreme borítja. Ennek a sok ragacsos csillapítólapnak a hatása egészen meglepő. Amikor végigkopogtatjuk az autót, nagyjából olyan hangot ad, mintha egy T-72-es frontpáncélján dörömbölnénk. Semmilyet.

Következett a kábelezés. Minden drót védőcsőben fut, a nagykönyv, pontosabban az EMMA szabályai szerint. Ahol látszik, ott 20 centinként van a karosszériához erősítve, ahol pedig nem – nos, ott is. Mindezt fénykép dokumentálja, mert az EMMA bírók megkövetelik, korrekt dokumentáció nélkül nem járnak a pontok. Dénes a versenyeken sokat hallotta azt a kritikai megjegyzést, hogy a szubláda késik, és a hang hátulról jön. Gondolt egy merészet, és egy csapásra megoldotta ezt a problémát. A szubládát a műszerfal alá, az anyósülés elé építette. Nagyon simán azért nem ment a dolog, a fél fűtésrendszert ki kellett hozzá szedni az autóból, de Kiskőrösön nem ismerik a lehetetlent. A többi hangszóró elhelyezése a műszerfalon már rutinmunka volt.



Az erősítők és keresztváltó beépítése megint sok fejtörést okozott. Hová lehetne ezeket tenni úgy, hogy látványos is legyen, meg a pótkerékhez is hozzá lehessen férni? Egy motorral mozgatott lapra! Ehhez kellettek speciális teleszkópok, amelyek kellően erősek az alapvetően MDF-ből készült egység mozgatásához, vezérlés, távirányítás, na meg a kábelezés ügyes kialakítása. A két oldalt üvegvitrinbe zárt hangvilla, kotta és harmonika szimpla díszítő motívum, a beszerelése gyerekjáték volt a motorral mozgatott erősítőkhöz képest.

Amikor először szólalt meg a Clarion-DLS rendszer, Dénes alaposan megijedt. Kár kertelni, pocsékul szólt az autó. A hosszan tartó átalakítások sorozata következett: a finomhangolás. A pocsék szintről viszonylag hamar sikerül a nem annyira rossz nívót elérni, de ez még nagyon kevés volt a kitűzött cél, az Európa-bajnoki cím megszerzéséhez. A Mobilfunk műhelyben nekiláttak a B-terv megvalósításának. Amennyiben nem elég jó a hang, hát akkor legyen legalább hangos a Suzuki tuning hifi! A jobb első ülés elé beszerelt szubláda ehhez kevés lett volna, az a DLS hangminőségre van hangolva, és hangnyomásversenyeken ez ki is kerül a kocsiból. Muszáj volt építeni egy másik, sokkal hangosabb dobozt. Ennek helye a motorral mozgatható erősítők felett van. Ez a láda is könnyen ki és beszerelhető, és tényleg csak a hangnyomás versenyeken tartózkodik a Suzukiban. Különleges, egy győri mágus által rendelésre épített Audiomax hangszóró került a reflexdobozba. Az előzetes mérések szerint ezzel már volt remény a sikerre.


Dénes a 2004-es budapesti autóhifi Európa-bajnokságnak meglehetősen vegyes érzelmekkel vágott bele. Tudta, hogy az autó hangja még nem igazán jó, cserébe eszement hangos tud lenni. A kérdés az volt, hogy akad-e, aki nála is brutálisabb géppel érkezett. Nos, ilyen kihívó nem akadt. A legnagyobb ellenfél, egy Lada 2112-vel induló orosz úr több decibellel maradt el a nyitott és zárt ajtós mérésnél. Viszont elképesztő mennyiségű tuning felszerelés volt az autóján, amelyért egy csomó extra pontot kapott, mert az EMMA versenyein a külcsín is számít, itt nem lehet nyerni mozgásképtelen, betonnal kiöntött ősmasztodon formájú kocsikkal. Az Európa-bajnokság eredménye ezért igencsak szorosan alakult, de Paksi Dénes és a Suzuki Wagon R+ végül nyolctized ponttal nyert.


2005 több változást hozott a kisautó életében. Szétszedték a hifirendszert, és más beállításokkal szerelték újra össze. A fejegység is változott, bekerült a Clarion csúcsmodellje, a HX-D2. Legalább ennyire fontos volt, hogy szemöldök, hátsó szárny, küszöb és szpoilerek kerültek a Suzukira, hogy hangnyomás versenyen ezekkel is extra pontokat lehessen szerezni. Az újabb évnyi munka megérte a fáradtságot. A kis autó és építői Athénben szerezték meg az Európa bajnoki címet hangminőség, és második helyet hangnyomás kategóriában. Gratulálunk hozzá! Aki pedig kíváncsi egy ilyen autó építésének boszorkánytitkaira, az látogasson el a www.mobilfunk.ini.hu-oldalra, ahol részletesen bemutatják a lépéseket.