Hibrid alázógép

Érdekes koncepcióautót mutatott be az Audi. Az allroad shooting brake az allroad család legkisebb, az Auid A3-ból kialakítandó modelljét vetíti elénk, bár van benne TT-s beütés is. Ez eddig talán nem olyan meglepő, mert, ha a koncepció bevált a nagyobbak közt, bevállhat lejjebb is, főképp mert a konkurensek is erre haladnak. Az autó tengelytávja 2,51, hosszúsága 4,20, szélessége 1,85, magassága 1,41 méter. A jármű külső karosszériaelemeinek anyaga alumínium, valamint szénszál-erősítésű műanyag (CFK).

Ésszerű fejlesztési út. A hajtáslánc viszont már a jövő sportmodelljeire enged rálátást. A 300 kW (408 LE) rendszerteljesítmény és 650 newtonméter rendszer-forgatónyomaték komoly eredmény egy hálózatról is tölthető (plug-in) hibridtől: merthogy az az autó. Az elég nehéz,  közel 1600 kg tömegű showcar álló helyzetből 4,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h tempóra, a végsebessége korlátozottan 250 km/h. Mégis az ECE-szabvány szerint 1,9 liter benzinnel is beéri 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 45 g/km), hatótávja maximum 820 kilométer.
Az Audi allroad shooting brake 2.0 TFSI erőforrásának teljesítménye 292 LE, maximális forgatónyomatéka pedig 380 newtonméter. A keresztben beépített, kétliteres négyhengeres konstrukció a részterhelési tartományokon a közvetlen befecskendezést kiegészítő szívócsatorna-befecskendezéssel segíti mérsékelni az üzemanyag-fogyasztást, s a hengerfejbe integrált kipufogó-leömlő szolgál a magas teljesítményszinthez illeszkedő, fejlett hőmenedzsment alapjául.
Leválasztó tengelykapcsolóján keresztül a 2.0 TFSI erőforrás kompakt méretű, tárcsa alakú elektromos motorral működik együtt, amelynek teljesítménye 40 kW, maximális forgatónyomatéka 270 newtonméter. Az elektromos gép a hatfokozatú e-S tronic sebességváltóba építve dolgozik, a gyors működésű kettős tengelykapcsolós sebességváltó az első kerekekre továbbítja a motorok teljesítméyét.
Az említett erőforrásoktól függetlenül a hátsó tengelyen egy további elektromos motort építettek be, amely 85 kW teljesítményével és 270 newtonméter maximális forgatónyomatékával az alacsony és a közepes sebességtartományokon veszi át a hajtás feladatát. Amint a hibridhajtás szabályzása az összkerékhajtást ítéli optimálisnak, az első tengelyt hajtó motorokkal is együttműködik. Ekkor, például síkos útfelületen vagy enyhe terepen, az Audi allroad shooting brake e-tron quattro modellé alakul át.
A hátsó tengely előtt kapott helyet a nyolc modulból felépülő lítiumion-akkumulátor, amely így az első és a hátsó tengely közötti optimális tömegeloszláshoz is hozzájárul, s a csomagteret korlátozza. A folyadékhűtésű akkumulátor 8,8 kWh energiát tárolhat, ami mintegy 50 kilométer tisztán elektromos üzemre elegendő. A stacioner töltésre az Audi különböző hálózati feszültségekkel és csatlakozókkal is alkalmazható falitöltője (Audi Wallbox) szolgál, az energiaellátás intelligens és kényelmes szabályzását biztosítva.

A Drive Select Management rendszer háromféle üzemmódot kínál. A multifunkciós kormánykerék gombjával választható EV módusz a tisztán elektromos hajtást részesíti előnyben. Az első hajtóegység ekkor nem működik, a kétajtós modellt a hátsó tengely elektromos motorja gyorsítja 130 kilométer/órás sebességig. A hibridüzem során az egyes erőforrások igény szerint különböző módon működhetnek együtt. Az első elektromos gép sok esetben generátorüzemre vált, s a belsőégésű motor által hajtva tölti az akkumulátort.
Az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszerről választható sport-üzemmódban a teljes rendszerteljesítmény a vezető rendelkezésére áll. Nagy teljesítményigény esetén a hátsó tengely elektromos hajtása a 2.0 TFSI aggregáttal dolgozik együtt, közösen gyorsítva a járművet (Boost). A gázpedál felengedésére menethelyzettől függően mindegyik erőforrás lekapcsolódik a hajtásról vagy működésbe lép a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás rendszere (rekuperáció). Az előbbi esetben a show-modell a hajtásról leválasztott belsőégésű motorral ?vitorlázik?, míg az utóbbiban mozgási energiája egy részét elektromos energiává alakítva táplálja vissza a magasfeszültségű akkumulátorba.
A vezető a Hold és a Charge funkció révén az MMI rendszerén keresztül célzottan szabályozhatja az akkumulátor töltését, például ha az úti cél közvetlen környezetében tisztán elektromos üzemben kívánja megtenni az utolsó kilométereket.