A töltőlevegőhűtőről
Nem mai téma, de aktuális most is
A turbómotorok ma már elengedhetetlen segédberendezése a töltőlevegőhűtő, amelyet hívunk angolul intercoolernek is. Ugyanis a nagy nyomással összepréselt levegő a gáztörvények alapján jelentősen felmelegedik, akár 150 celsius fokos hőmérsékletre is. A meleg levegő azonban rontja a hengereken belül a keverékképzést és az égés hatékonyságát. A levegőt lehűtve javul az égés hatásfoka, teljesebben elég az üzemanyag, tisztább a kipufogógáz, jobb a motor hatásfoka, mindezek következményeként alacsonyabb a fogyasztás, magasabb a teljesítmény.
A töltőlevegőhűtők jó alapot adnak a tuningra, ugyanis a turbómotorok a fent leírtak miatt nagyon érzékenyek a hengereikbe áramló levegő hőmérsékletére. A töltőlevegő hűtők gyári állapotukban átlag felére csökkentik a töltőlevegő hőmérsékletét. Tehát, ha javítjuk a hűtő teljesítményét, akkor növelhetjük a motor teljesítményét is. A hűtő hűtőképességét fokozhatjuk úgy, hogy lecseréljük nagyobbra, mint tette ezt már sok autóban a pécsi O.CT tuningcsapat - egy korábbi turbómotor tuningról szóló cikkünkben említettük, hogy például a csere előtt a gyári collerrel 80 fokos levegő hőmérsékletet mértek a szívócsőben, az új, nagyobb intercoolerrel 40 fokot, ezzel 18 lóerő teljesítményt nyertek.
A cserének több útja van. Vagy olcsóbb megoldásként bontóban keresünk egy nagyobb motorra való hűtőt, vagy veszünk újat. Az új lehet szintén nagyobb motorra való, vagy kifejezetten tuninghűtő is lehet. De van itthon hűtős, aki egyedi igényre is legyárt hűtőt. Utána már csak helyet kell keresni a beépítésre és megfelelő nagynyomású csövekkel megoldani a töltőlevegő odavezetését is, lehetőleg minél rövidebb úton – hiszen minél nagyobb űrtartalomban kell a turbónak felépítenie a töltőnyomást, annál nagyobb esélye van, hogy turbólyukas legyen a motorunk és elégedetlenek legyünk a gázreakcióival.
Máskor is elégedetlenkedhetünk a turbómotorunk teljesítményével bármekkora is a hűtőnk. Hiszen a töltőlevegőhűtő ideális körülmények között teljesít jól, és például nem álló helyzetben. Mivel a töltőlevegő-hűtőben a levegőt a külső levegő hűti értelemszerűen állva minimális a hűtőhatás, legfeljebb a vízhűtő elé szerelt cooler kap némi légmozgást, ha a hűtőventillátor, vagy a szintén közeli klímaventillátor üzemel. Azonban ilyenről szó sincs azokban a kocsikban, amelyeknél a töltőlevegő hűtőt például a motor tetejére szerelik (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer, vagy akár Nissan PickUp) vagy a lökhárítók sarkába, vagy a sárvédőkbe (Porsche 911). A probléma különösen nyári forróságban lesz feltűnő.
Körbejárva találtunk pár megoldást az álló helyzeti töltőlevegő-hűtésre. Megoldhatjuk például olyan autóban, amelybe be van szerelve nitro-szett. A hűtő elé kell vezetni egy fúvócsövet, amivel megoldható, hogy a hideg gázt a hűtő felületére fuvassuk. Rajt előtt így elérhetjük, hogy igazán hideg levegőt küldjünk a hengerekbe. A másik megoldást Wittmann Zsolt fejlesztette ki az autójához. Igazán egyszerű megoldást vetett be. A cooler elé beépített két eredetileg ablakmosó fúvókát és egy ablakmosótartályból fecskendez vizet a hűtőre. Mivel ugye a párolgás hőt von el, a hűtőre fecskendezett víz jól hűti a töltőlevegőt érezhető teljesítménytöbbletet biztosítva a rajtoláshoz is. Nem feledhető előnye ennek a megoldásnak, hogy jóval olcsóbb, mint a nitrós hűtés.
