Nyolcdugattyús fix Oettinger nagy teljesítményű féknyereg

Mit ér a nagyobb gyorsulás, ha azt a vezető nem használhatja ki rövid szakaszokon is, hogy miként az autóversenyzők, az utolsó előtti pillanatban léphessen a fékre. Márpedig az alapon hagyott fékrendszer nem biztos, hogy teljesíteni tudja a tuningautó tulajdonosának az elvárásait, a gyenge féktől félve pedig nem az igazi az autózás. A nagy fékgyártók és több tuningcég is ajánl a fékek erősítésére lehetőségeket. Miként a motortuningnál, a fékhatásnövelésnél is több lépcsőben lehet gondolkozni.

Alaplépés az eredeti fékbetétek cseréje, amelyek erősen felmelegedve – huzamos lejtmenetnél, sorozatos, erős, nagysebességről történő autópálya fékezéseknél - jelentősen veszítenek a tapadási képességükből. A tuningfékbetétek hasonlítanak a versenysportban használtakra, másságuk lényege, hogy felmelegedve is csak minimális mértékben csökken a tapadásuk. Az utcai használatra szánt sportbetétek viszont a versenyváltozattal szemben nem csak egy futamidőt bírnak ki, élettartamuk megközelíti a széria betétekét. A sportbetétek ára megközelítőleg azonos a márkaszervizekben gyáriként adott betétek árával, azaz nem a legolcsóbb.

Következő lépés az eredeti féktárcsák leváltása könnyített-hűtött típusúra, vagy mart felületűre. A sporttárcsák előnye, hogy jobb a hőháztartásuk, a hűtés által később melegszenek át, a tárcsa felületébe mart vájatoknak köszönhetően könnyebben távozik a betét alól a már levált fékpor, továbbá a rugózatlan tömeget is csökkentik. A betét és tárcsaváltást ki lehet egészíteni a flexibilis gumifékcsövek szintén rugalmas, fémszövésű burkolattal ellátott csőre való cseréjével. Ennek célja elsősorban nem a látvány és a sérüléstől való jobb védelem, a gumifékcső fékerőpazarló tágulását lehet mérsékelni. A betét, tárcsa, és fékcsőcserék lényegében kockázatmentesek, mivel kaphatóak az eredetivel csereszabatos elemek, a cseréjük nem minősül átépítésnek. De vigyázzunk, a motorok világában használt teflonos fékcső nem a legjobb az autóba, ugyanis egyszerűen fogalmazva nem elég hajlékony. A motoroknál nincs olyan hajlítási igénybevétel, mint az autók kormányzott kerekein, a teflonfékcső megtörik, a törésnél gyengül, végső esetben felszakad - igazán rendszeres ellenőrzést igényel, így csak versenyautókhoz szabad használni, de ott is fenntartással.

Még biztosabb fékhatást a fékrendszer átépítésével lehet elérni, ez a fékezőfelületek növelésével lehetséges. Nagyobb átmérőjű féktárcsák a hozzájuk illő nagyobb betéteket befogadó féknyergekkel kerülhetnek a kerékagyakra. A tárcsaméret növelését a rendelkezésre álló hely szabja meg, el kell férnie nyergestül a felni alatt. Helyet bővíteni az eredetinél nagyobb átmérőjű keréktárcsák felszerelésével lehet. Az első fékek növelésénél érdemes a hátsók hatásosságát is fokozni, a hátul dobfékes kocsiknál a dobfékek tárcsafékre cserélésével, tárcsafékeknél pedig szintén a méretnöveléssel.

A fékrendszer átépítésénél a legolcsóbb megoldás, ha az azonos típusú autó leghatásosabb fékkel felszerelt változatáról adoptálják a rendszerelemeket a tuningolásra szánt kocsiba. Mikor nincs ilyen, akkor kell a sportfékek fejlesztésével foglalkozó cégekhez fordulni, hogy milyen rendszereket ajánlanak az adott modellhez. Általában a tuning és sportrendszereket ajánlók kínálatában a tárcsanövelésnél a nagyobb féknyergeket többdugattyús – akár 4 vagy 6 sőt 8 munkahengerrel szerelt – változatban ajánlják. A fékátépítést mindig hozzáértő műhelyekben szabad elvégeztetni, hiszen a fék a kocsi legfontosabb biztonsági rendszere.