Tuning fékcsövek
A féktuninggal kapcsolatban elsőként méregdrága megoldások sora ugrik be. Nagyobb féktárcsák, többdugattyús fix nyergek, nagyobb főfékhenger. Pedig már egyszerűbb és nem utolsósorban olcsóbb tuning lehetőségek is adottak, amelyeket egyre többen használnak ki itthon is. Például a puha „verseny” fékbetétek és a perforált- vagy mart féktárcsák egyre keresettebbek.
A féktuning célja a fékhatás növelése, ennek egyik módja a fékcsövek cseréje. Ugyanis a gyári textilszövetes gumicsövek a fékpedálra lépve a hidraulika folyadék nagy nyomásától tágulnak, tehát a fékbetétek szorítása helyett a cső tágítására megy el az energia. Ha megszüntetjük ezt a tágulást, az addig ott elvesztegetett energia fékerőként jelentkezik.
A gumicsöveket le kell cserélni, ezt tudják a versenyistállók is, ahol alapművelet a textil-gumifékcsövek helyett a fémszövésű csövek használata. Ezek ugyanis nem tágulnak. Így amellett, hogy nagyobb a fékerő, a fékpedál közvetlenebb lesz, jobban adagolható a fékerő és hamarabb fékez a kocsi. Csökken a fékút, amely az átlagos utcai használatnál is megtérülő befektetésként élvezhető.
A csőcserénél az első és a hátsó tenegly flexibilis csöveit egyaránt le kell cserélni, úgy jó a hatás. Fémszövésű fékcsöveket kevesen gyártanak, a fémhuzattal kivontak már kimentek a „divatból”. Most a nagy teljesítményű motorkerékpárok fékein bevezetett teflonos, fémmel erősített vékony fékcsövek hódítanak. Magyarországon ilyet nem gyártanak, az alapanyagot külföldről hozzák be, majd itt vágják méretre és szerelik fel a végeket – rendszerint a csöveket még egy átlátszó műanyag védőköpeny is borítja.
A cső cseréje olyan, mint bármely fékcsőcsere, mert a tuningdarab csereszabatos a gyári fékcsövekkel, tehát a beszereléshez nincs szükség speciális szakmai tudásra. Példaként az árra, egy VW Golf IV első „normál” gumifékcsöve 2200 Ft-ba kerül, a fém fékcső ára 8400 Ft.
Egyvalamire azért érdemes komolyan felhívni a figyelmet, hogy a teflonos fékcsövek kényesebbek és nem annyira rugalmasak mint a gumicsövek, tehát nem képesek olyan kis „ívben” meghajlani. Ha „túlgörbítik”őket, megtörnek, el nem szakadnak, de gyengül a szerkezetük, hiszen a kormányzott keréken alkalmazva őket újra és újra előfordul ugyanaz a csőhajlási szituációt. A versenysportban egyértelműen ezt a fajta csövet használják, de ott minden futam után ellenőrzik a fékcsövek állapotát, ezt nehéz elképzelni egy napi használatban lévő kocsiról.
Tavaly több fékcsőszakadásról is hallottunk, a gyártó-forgalmazót kérdezve elmondták, hogy a beszállított cső volt anyaghibás. Engem éppen ez az esetsorozat tántorított el a felszereléstől, és próbáltam a klasszikus fémszövet burkolatú sport-fékcsövet beszerezni, viszont itthon nem találtam egy csapat kínálatában sem – sajnos.