Teszt Ford C-Max 1.6 TDCI

Alsó középkategóriás egyterű, fajának minden előnyével. Konkurensei a Renault Scenic, a VW Touran, a Citroen Picasso. A C-Max ára 4,3 milliótól indul benzinmotorral, a dízel azért jóval drágább, 4,7 millióba kerül - alapfelszereltséggel. És ha még elmondjuk, hogy a 90 helyett a 110 lóerős dízel már 5 millió fölött van (1,6 literes az is), az elgondolkoztató. Ezt az ártöbbletét bármely felszereltségi szintnél őrzi a dízel. A C-Maxot nem érheti vád, hogy túlzó lenne az ára, legfeljebb a dízelt, hogy ennyivel drágább a hasonló, illetve a gyengébb dízel esetén 10 lóerővel nagyobb teljesítményű benzinesnél. Sokat kell autózni, hogy behozza az ember a vételártöbbletet a fogyasztásban. De most még többet, hogy drágább a gázolaj, és hát az elemzők szerint az is marad. Érdekes kérdés, hogy ilyen nagy árrés esetén is érdemes-e a dízelnél maradni.

Ha nem áll egymás mellett egy frissített és egy eredeti Ford C-Max akkor nem feltétlenül veszi észre az ember a változásokat. Igaz ez majd minden autó esetén így van. Holott azért történt formálódás, az újabb modell arca karakteresebb, hangsúlyozottak a légbeömlők, hátulról pedig azonnal elárulják a fura rajzolatú ledes lámpák. Kapott a kocsi indexes tükröket is, amelyek trükkje, hogy az aljukba is építettek egy kis lámpácskát, amely az ajtót nyitva kapcsolódik fel, jó kis kiszállófényként funkcionálva. A C-Max-ra ma is igaz a fent leírt dolog, márpedig, hogy nem annyira buszos a jellege, mintha inkább laposabb és szélesebb lenne a konkurenseknél, nagyon jól eltalálták a formatervezői a kocsi arányait. A formatervről leginkább a „tiszta” szó ugrik be. Nagy üvegfelületek, simán vezetett vonalak.

Az egyterű Ford C-Max érzésre, ránézésre nagyobbnak tűnik, mint ami valójában. Lehet, hogy az S-Max okozza az érzékcsalódást. Mint az egyterűek javában itt is azért tud nagyobb lenni a hely, mert az üléshelyzetet megemelték, kevesebb hely kell a lábaknak (nem nyújtjuk őket elölre), megemelik a tetőt és máris örülünk, hogy hú de mekkora autó. A C-Max sok ablakától még nagyobb a térérzet, hogy a végén szinte megsértődöm, hogy magam mögött a hátsó ülésnél csak 21 cm térdhely marad. Holott ez bőven jó érték. Az utastérben is folytatódik a kinti tiszta design, semmi macera, semmi giccs. Vagyis mégis: mintha lenne a Fordnál egy elrontó ember, ebbe az autóba hihetetlenül életszerűtlen fautánzatot csempészett be a műszerfalra. Még szerencse, hogy sokkal jobb az autó annál, hogy mintsem a rondaságból messzemenőbb következtetéseket vonnánk le. 



A vezetői helyzet is magas, jól kilátni mindenfelé, van hely is elég. Az ülés ülőlapja hosszú, a háttámla viszont megfejthetetlen módon olyan érzést kelt, mintha a hátam mögé csempészett volna valaki egy lufit, és annak támaszkodnék. Fura dolog, de megszokható, és végülis nem fájdítja a derekat. Hátul nagyon rendben van a három külön állítható ülés, amelyek elölre dönthetők, meg állítható háttámlásak, és kényelmesek. A csomagtartó jó nagy, a pereme alacsony, jól pakolható. A feketeszürke kárpitozású autót jól telepakolták extrákkal, megemlítem a Sony hifit mert jól szól, a parkolást segítő eszközt, mert elölre-hátra figyel, az automata vezérlésű klímát, amely dolgozhat eleget, hogy ellensúlyozza a skandináv országok lakóinak kitalált panoráma üvegtetőt. Ez utóbbi nagy feeling 12 fokig, de utána mintha keltetőben ülne az ember, a parkolóban napon pedig négyzetes gyorsasággal hevül fel az utastér – még jó hogy lefóliázták a hátsó ablakokat. Apróságokban ellentmondásos a C-Max, akad elég tárolóhely, nagy a kesztyűtartó, az ajtók tágra nyílnak, de a kérhető gyermekfigyelő tükör olyan magasan van, hogy egyszerűbb és gyorsabb hátranézni. Az összeszerelés minősége jó.

Az 1,6 TDCI motor azonos a Peugeot és a Volvo modellek egyhatos dízelével. Így a Fordba is két teljesítménnyel vásárolható, 90 és 110 lóerősként. Tesztautónkban az erősebb volt, bár ez annyira nem jött át. Ugyanis induláskor a motort 2000 f/perc fordulatig fel kell pörgetni, mert alul nem lendíti meg rendesen a kocsit, és utána is 1500 fölött kell használni. Holott nem nehéz az autó, üresen 1,3 tonna. A kutya elásása a váltó-fokozatelosztásban keresendő, egy kényelmesebb, hosszú áttételezést választottak a mérnökök, amelynek az első fokozata is viszonylag hosszú. Lehet attól féltek, hogy ha rövidebb, akkor rángatva indulnak el a sofőrök. Inkább azt választották, hogy pörgessék csak fel a kisdízelt indulás előtt, mint egy benzinest. Holott a dízelnek 240 Nm a nyomatéka a benzines egyhatos 150 Nm-ével szemben. Szóval ez ilyen nyugis dolog lett, és az is, még sokat sem fogyaszt, autópályatempón piánóban alig-forog. A dízelség nem okoz mellékhatásokat, nem rezeg semmi, csendes a masina.

Mivel dízel autóban ülünk, a tervezők kötelezőnek érzik, hogy minden kicsit keményebben működjön. Nagyobb ellenállású a gázpedál, a szervokormány, a kupplung. Hogy miért van így nem tudom, talán, hogy ne forgassuk szét a dízelt, ne főzzük meg, pedig ez olyan régi történet, mostanában nem történnek ilyenek a korszerű dízelekkel – és ha keményebb a gázpedál, akkor arányosan mindenen keményítenek egy kicsit. Egy kicsit a rugózás is feszes, lehetne egy családi autóban árnyalattal komfortosabb. Így inkább olyan sportos. De lehet, ez illik is az emlegetett, kevésbé buszos megjelenéshez. Amúgy a kormányzás pontos, a futómű stabil és jóindulatú.

A Ford C-Max egy jól használható autó, családias ha kell, szabadidős, ha inkább az a cél. Annyira nem eröltetném a dízelt a felár tudatában, csak annak, aki tényleg sokat autózik, és így van esélye a motornak az alacsonyabb fogyasztással törleszteni.

Ha Mazda MX-5-öt akarsz, ne vegyél C-Max-ot.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Common rail befecskendezés, turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő. Ötfokozatú kéziváltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1560 cm3

Teljesítmény: 80 kW(110 LE)/4000

Nyomaték: 240 Nm/1750

Súly/teljesítmény arány: 11,95 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1315/1920 kg

Hosszúság: 4390 mm

Szélesség: 1825 mm

Magasság: 1600 mm

Tengelytáv: 2640 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 460/1620 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl-hátul tárcsafék.

Felniméret: 6x16 col

Gumiméret: 205/55 R16

Fordulókör: 10,7 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 11,3 s

Végsebesség: 185 km/h

Tesztfogyasztás: 6,5 l/100 km

Érdekes lehet: Magyarország legszebb Ford Focus tuning autója, teszt Ford Focus CC, teszt Ford Mondeo