GC8 Impreza WRX Japánból.
 
A Speedhunters bloggerét is megtréfálta ez a gép. Először azt hitte, hogy egy nagyon ritka 22B-t lát a pályán, de mint később kiderült, Naoki Subaruja, alapból egy kétajtós 97-s WRX STI kupé, amit totálisan átfaragtak/felpumpáltak olyanná, mint a 97 és 2000 között épült WRC versenygépek. A felpumpálást jelen esetben, szó szerint kell érteni. Ugyanis a sárvédőket 50,5mm-el kiszélesítették oldalanként. Szerencsére itt nem a mostanság elterjedt módszert alkalmazták, ezért egy darab csavart vagy szegecset sem látunk a sárvédőkön. Ha már WRC, akkor a tükrök is a rally-s verziót idézik, és karbonból készültek. A küszöbök követik az autó formáját, így ezek is egyedi készítésű darabok. Hátul AVIS lökhárítót találunk, az üvegszálas csomiajtóra pedig egy 22B/WRC szárnyat erősítettek. Elöl is AVIS márkájú a lökhárító. Mivel az autó pályagépként funkcionál, ezért nem meglepő, hogy a géptető és az ajtók, de még a komplett tető  is karbonból készültek. 


A motor is átépítésen esett át. Nem kell szerelőnek lenni, hogy feltűnjön, itt bizony komoly beavatkozások történtek. Túlméretes Wossner dugók, JUN hajtókarok, Tomei főtengely, HKS GT3037S turbó, 272°-os JUN vezérműtengelyek, HKS intercooler, 850-es befecskendezők járulnak hozzá az 555 lóerős és 600Nm-es teljesítményhez, ami Exedy kuplungon és a 6 sebességes váltón keresztül jut el a Cusco diffikhez. A motortérben még egy karbon toronymerevítő is található, ami alapból járt ezekhez a típusokhoz. 

Ennyi könnyítés és komplett motorátépítés után, már természetes a spártai utastér. Egyetlen Recaro ülés található a beltérben Takata 4 pontos övekkel. DEFI műszerekkel lehet szemmel tartani a különböző nyomások és hőfokok állapotát. A gyári klíma is repült, ami a nyári melegben nem túl kellemes dolog, (mert amúgy tök street legal a gép, úgyhogy akár a boltba is ki lehet vele ugrani ha épp olyan a kedvünk. ) helyét HKS boost controller és HKS F-Con engine management foglalják el. Komplett "mászóka" is beépítésre került és a súlycsökkentés jegyében, a hátsó ülés mögötti panelek is karbon változatokra cserélődtek. 

Hiába könnyítés vagy az erős motor, ha a futómű és a fékek nincsenek a helyzet magaslatán. Ezért Bilstein coil over szett került az autó alá, a tengelyek végeire pedig RAYS Volk Racing TE37SL felniket csavaroztak, 11x18-as méretben 295/30-as Yokohama Advan slickekkel. A gyári fékek helyére 6 dugattyús Endless nyergek és PFC lyuggatott tárcsák kerültek. 

Mint említettem, ez az autó utcán is használható. Mondjuk megnézném a hazai NKH-s szakemberek arcát, amikor egy ilyet kiszednek a Vácin. Valószínűleg néhány kollégát azonnal újra kéne éleszteni. Japánban kicsit máshogy állnak a dolgokhoz és pont ezért lehet igazán elmebeteg és csodálatos építést találni náluk. 

 

Forrás: Speedhunters