Para az utakon, de kevesebb a baleset

Eddig 6000-nél több jogsit vettek el az idén, 161 540 vezetőt büntettek meg, 6 410 340 000 Ft bírságot szabtak ki, amiből 2,8 milliárd forint már befolyt. A mérleg másik serpenyőjében pedig a következő adatok állnak: 25,7 százalékkal csökkent az ittas vezetés miatti balesetek száma, 221 emberrel kevesebben haltak meg az utakon idén, mint tavaly. De általánosságban mindenféle baleset-fajtából kevesebb történt, tehát a halálos balesetek száma 24 százalékkal, a súlyos sérüléssel járók 14,14 százalékkal, a könnyű sérüléssel járók 3,2 százalékkal csökkentek. Ez jó.

Azonban, mint mondani szokás, nem elég jó, ugyanis a tavalyi év baleseti csúcs-év volt, és hosszú ideje az erős csökkenés helyett folyamatosan nő, vagy stagnál a balesetek száma – mintha a kormányzat sok mindennel foglalkozott volna, csak ezzel a témával nem, és most, hogy az EU fenyegetőzött, szedték össze magukat, de megint a mi kárunkra nyomják a durva szigort a folyamatos fejlődés helyett (felére kéne leszorítanunk a halálos balesetek számát 2015-ig). Szóval a lényeg a lényeg, hogy tovább kell javítani a statisztikákon és megakadályozni, hogy ez a jelenlegi tendencia megint visszaforduljon – remélhetőleg nem csak azért csökkent a balesetek száma, mert a drága benzin miatt kevesebbet autózunk.

Az elképzelés szerint a szabályok betartásának további ösztönzése az eszköz, természetesen a szigorúbb ellenőrzéssel. Fejlesztik a telepített traffipax hálózatot, szeretnék, ha nem lenne üres doboz, azaz minden telepített mérőhelyen lenne készülék is, valamint újabb pontokra telepítenének további sebességmérőket. Alkohol szondából is bevásárolnak, 500 mobil és 160 fix eszközt vásárolnak – a mobil van a járőrkocsikban, a fix a kapitányságokon a pontos véralkoholszint érték megállapítására.

Mivel gond, így a rendőrség munkáját segíti majd a megalakuló Erdőőrség, hogy a terepen motorozó és quadozó fejeket leállítsák. Lassan megszületik az is, amiről sokan beszéltek már: a balesetmegelőzés ügyén az utak kialakítására is ügyelnek majd. Elméletileg kevesebb becsapós sáv, rossz vonalvezetés, vagy értelmetlen táblázás lesz. Persze, hogy ez mikor megvalósítható, az kérdés, mert míg a látványos (bár így se túl jelentős, legfeljebb magyar mértékkel) autópálya-építésekre 200 milliárdot költenek, az országutak karbantartására és fejlesztésére 10-20 milliárd marad.

Módosítanák a próbajogsi rendszerét a pontrendszer, az utánképzés összevariálásával. Mert a friss jogsisok még mindig kockázati tényezővel bírnak, csakúgy magasabb a 65 év felettiek baleseti kockázata is (16 százalékkal magasabb), és persze a motorosoké. A bringások és gyalogosok is sok balesetet okoznak, ezért őket is büntetni fogják, mint a régi filmekben.