A legerősebb dízel A4 Audit vette kezelésbe a német SKN Tuning csapata. A gyárilag is rendkívül impozáns autó teljesítményét csaknem 300 lóerőig húzták fel, elsősorban elektronikai tuning segítségével.
A pontos adat 298 főtengelyen mért paci, ami hat másodperces állórajtos 100 km/h-ás sprintet, valamint 252 km/h-ás végsebességet eredményez. A 200-as tempó eléréséhez mindössze 28 másodpercre van szükség, a nyomaték megváltozásáról sajnos nem szól a fáma, pedig egészen biztos, hogy ezen a téren is jelentős változások történtek.
A chiptuning mellett egy rozsdamentes acélból készült kipufogórendszer is felszerelésre került, a jobb menetteljesítményről pedig a HR ültetőrugó szettje gondoskodik. Felnik terén az O.Z Ultraleggera garnitúrájára esett a választás 20 hüvelykes méretben.
X
Jelenleg ezt olvasod: SKN Tuning Audi A4 Quttro 3.0 TDi
Láttam ... a korábban említett 13,2-öt tudó Ibiza tdi is füstölt mint állat. Sajna azóta megszenderült, de amíg ment addig geci volt. Újra össze lett rakva azóta nem tok róla semmit. Egyébként pl. Svájcban nem véletlen va olyan kevés dízel mert környezetszennyezők. Sőt hiába van rajtuk mindeféle csúcs katalizátor annyira finoman van már porlasztva a gázolaj meg olyan nyomáson, hogy állítólag a füstben olyan molekulák vannak amiket egyszerűen nem képesek szűrni a modern katalizátorok sem legalábbis egyenlőre az autóipar nem tud nagy mennyiségben előállítani ilyet. A technológia biztos megvan rá.
Nyilván ilyen autónál figyelembe kell venni a megtett kilométert is pl. ha évente 25000-30000 elkocsikázol és van dellád egy ilyenre simán jó vétel. Mondjuk ha egy ilyenre lenne pénze egyben én személy szerint nem ilyet vennék, de innentől ez egyéni izlés dolga az meg csak ritkán vita tárgya. Most perpill egy Evo9-et vennék abból amibe ez kerül +biztosan maradna jópár millióm 12-13 milla egy ilyen alapáron meg a tuning
Na a Le Mans már vártam mikor jön vele vki elő. LMP1 kategóriáról beszélünk ugyebár...idén jött vissza a turbó a benzines kategóriába. Eddig azért nyert a dízel mert a 5,5-es biturbo! dízel versenyzett 1 kategóriában a 4 literes szívó! ellen szal így nem nehéz ennyire vissza kellett butítani a benzineseket hogy a tdi nyerhessen. Ha az üzemanyag korlátozások nem vágják agyon a szériát 1-2 éven belül a tdi már nem lesz első hidd el. Csak ugye be kell érnie a fejlesztéseknek.
Ez az ár differencia annak köszönhető, hogy a dízel motoroknak nagyobb az előállítási költsége ugyanis maga a gyártás sokkal bonyolultabb mint egy benzinesé. Dízel akkor éri meg ha sokat utazol vele akkor az üzemanyag áron talán bejön bár ugye most már jó ideje drágább a gázolaj jellemzően simán 20ft-al literenként szal én most a személyautóknál nem igazán látom mért jó egy dízel jelenleg. Ez persze változhat de maga a finomítás során is 1 liter nyers kőolajból sokkal kevesebb gázolaj nyerhető ki hisz a dízelt a benzin után állítják elő régen azért volt olcsó mert a teherszállításon kívül senkinek sem kellett azok meg nagytételben vették.
Egyetértek _tRebroN_ -al. Kivéve abba nem ,hogy amire épült abba verhetetlen. Bár a dízelek egyértelműen takarékosabbak a benzinesknél a legtöbbjük jóval többe kerül. Úgyhogy az már csak típus és felszereltségfüggő, hogy megéri- e dízelt venni. Nagyon sok esetbe nem éri meg, mert akkora az árkülönbözet hogy azt soha nem fogja kiautózni a tulaj.
