Cikk: Fiat tuning: turbós Bravo HGT

fb.hu-n anno emlegették 400-on túl is azt az autót. de ha 365, akkoris, 2.0-bóól

365....

endi 2.0 20v-vel 400 felett volt

igen.

2.4-bol?

De legalább nekem olaszom van

te se, ne dumálj....

Nem értesz hozzá

Jó magyar , meg kiccit kínaji ....

a 320-at reálisabbnak érzem... 360 sztem nem volt.

Nekem ne mondd, én már a saját számításaim után tudtam ,h alap beállításokkal is 360 paci körül kellett lennie....

a srác, pályamotoros volt, és nem titkolt szándéka volt egy olyan autó megépítése, ami a közúton még használható kategória, de pályán is megállja a helyét. és többször volt is már pályán.

alapvetően a hgt az erősített bódé, és nem ugyan az, mint a sima bravo. a motor teljesen gyári motorból épült, az összes szám stimmel, sőőt, etanollal tudja a zk értékeket is!
fékek, stb tekintetében meg van lőve a kpm-es, mert vizsgára visszamegy a gyári fék, és csók, közúton a fakabcsi meg max les mint a lukinyúl, nem tud mit csinálni. a futóümű is megkapta a kellő feszítést, és merevítést.
volt szerencsém menni az autóval, tudom miről vakerok hidd el!!!
bunkót arra a kijelentésedre értettem, hogy neked nem kell olasz autó. minek olasz, ha van jó magyar is!

nagysebességű ütközésnél aztán olyan mindegy, hogy te miben ülsz, nyilván te is tudod hogy az öl meg, ha a hirtelen lassulástól leszakadnak a belső szerveid és nem attól hogy az öledbe kapod e motort vagy sem, tulajdonképpen a végeredmény szempontjából mindegy is

Es szerinted a Swift-d bodeja 150-l valo lereccsentesre van tervezve?

Qrva mind1 amugy, ha arra is lenne, mert te magad nem arra vagy by Darwin

minek kellene bunkózni?

Persze, én ezt megértem, tudod?csak kiváncsi lennék, hogy lettek lepapírozva a motor/turbó dolgok, fékrendszer.Úgy kpm szempontból.A mondernebbet se véletlen említettem meg, vajon a karosszéria és annak elemei, hogy lett/ek megerősítve?nyilván a fiat bravó részlege nem 300hp-ra tervezte a gyűrődési zónákat és utasteret Legalábbis..ennyi lónál, kell a türtőztetés, hogy ne használd ki...akár közúton is...és akkor észnél kell lenni.Versenypályán oké, bár megnézném mennyit bír ki ott..és ha baj van, ki tudnak-e utána szállni belőle...ezek csak ilyen "mellékes" és izgalmas gondolatok, a nagy csiganyomás és +x dugattyús fékrendszerek mellett.

nehari, de most inkább nem mondok semmit erre, nem leszek bunkó

280-nál többet tudott már akkor is, és ne felejtsük el, hogy az a bejáratása volt a gépnek. most 1,3-on sziszeg, zsenik, lehet matekolni. bármikor bármimet ráteszem, hogy tudja a 400-at!

Nem kell olasz autó (kivéve lambó ), ráadásul ez nem autó "nemzetiség" függő.