Magyarország levegőszennyezettsége az év jelentős részében magas és erre különösen a riasztási küszöb elérésekor figyelünk fel. Az emberi egészségre nagyon káros kisméretű PM10 szilárdrészecske szennyezés és a hazánkban csak szórványosan monitorozott, de még sokkal veszélyesebb PM2,5 finom részecskék hatását a légzőszervi daganatos, a szív- és érrendszeri, így az agyér jellegű megbetegedések és idő előtti elhalálozások egyik fő okozójaként tartja számon a tudomány. Ráadásul a szilárdrészecskék az allergiás tünetek hatásainak fokozásában is elsődleges szerepet játszanak. Mindezért Európa a levegőszennyezettség visszaszorítását az elsődleges célok között tartja számon a nagyvárosokban élők életkörülményeinek javítása érdekében. Így amennyiben sokévnyi semmit tevés után hazánk nem hoz azonnali határozott intézkedéseket – Budapest mellett más városainkban is – az emisszió csökkentésére, úgy nem csak az ebből fakadó tetemes egészségügyi kiadásokkal, de az Unió által kirótt óriási büntetés megfizetésével is szembenézhetünk.

 

A Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) közlekedési és környezetvédelmi szakértői csoportja alapjaiban kellően körültekintőnek és átfogónak tartja a Kormány határozat három miniszteri területre is kiosztott PM intézkedési csomagját és reményét fejezi ki, hogy az abban szereplő feladatokat a miniszterek meg is valósítják, a szükséges forrásokat pedig a Kormány rendelkezésre bocsájtja.

 

Az MGKKE megnyugtató üzenetnek tartja, hogy a Kormány határozatában – az Európai Bizottság iránymutatásának megfelelve – fenn kívánja tartani a 2010-től érvényes kedvezményes jövedéki adó kulcsot, amely a tiszta CNG üzem elterjedését szolgálja. A kormányhatározatot előkészítő szakemberek felismerték azt a tényt, hogy a metángázzal hajtott járművek lényegében szilárdrészecske kibocsátás nélkül képesek közlekedni, és ami még fontos a szmog kialakulásának szempontjából, a nitrogénoxidok kibocsátása terén is példaértékű eredményt, tized akkora emissziót nyújtanak. A CNG üzem megvalósulásához azonban jelentős beruházásra van szükség, tekintettel arra, hogy egyetlen CNG töltőállomás kialakítása is 70-100 millió Ft-os tőkeigényű, amelyet ellensúlyozandó fenn kell tartani a más üzemanyagnál kedvezőbb jövedéki adó kulcsot. Ez a kedvező jövedéki adó besorolás azért sem minősíthető kivételezésnek, mert ahogyan az európai példa is mutatja, a sűrített gáz felhasználását túlnyomó részt a városi tömegközlekedés adja, amelynek terheit mindenhol a központi és önkormányzati költségvetések viselik.

 

Az MGKKE szakértői felhívják a közlekedésért felelős Miniszter figyelmét arra, hogy a határozatban szereplő PM emisszió csökkenés mértéke jelentősen elmarad attól, amit a CNG nyújtani képes. Tekintettel arra, hogy a jelenlegi huszonéves buszok kiváltása esetén 99 százalék feletti szilárdrészecske emisszió-mérséklés érhető el, amely 100 busz esetén évi 40 tonnányi PM10-et takar. Ez a mennyiség a Kormány határozatban szereplő érték tízszerese!

 

Egyedül Budapesten 1150 autóbusz kiváltása szükséges. Gázüzemű típusok beállítása esetén statisztikailag 460 tonna szilárdrészecske kibocsátás kerülhető el. Érdemes ennek a cserének nem csak a beruházás szükségletét figyelembe venni, hanem az energiaköltség csökkenését is, mely ekkora buszflottánál az évi 5 milliárd forintos nagyságrendet jelenti. Ezen energiaköltség megtakarítás lehetőségének ráadásul kb. 2,5-szeresére rúg az az összeg, amely az idős buszok PM szilárdrészecske emissziójának társadalmi költsége évente. Azonban csak az Európai Bizottság határozatában szereplő értékkel számolva, az azt megalapozó tudományos felmérések ugyanis még ennél is háromszor magasabb értéket állapítottak meg. Ez alapján a 17,5-42,5 mrd forint éves megtakarítással szemben 1150 új CNG üzemű autóbusz beszerzése mintegy 80 mrd forintért valósulhatna meg. Ekkora beruházási összeg még mindig jelentősen elmarad attól, amekkora büntetést az Európai Unió kiszabhat a levegőszennyezettségre vonatkozó előírások jelentős túllépése miatt.  

 

Ez a számítás is bizonyítja, hogy az évtizede késleltetett járműbeszerzések súlyos örökségként egyre nagyobb károkat okoznak az állampolgárok egészségének, a társadalomnak és a gazdaságnak egyaránt. A magyar társadalom és utazóközönség számára nem újabb levedlett, több emissziós normával elmaradó járművek behozatalára, hanem új, tiszta CNG üzemű autóbuszokra van szüksége.