Fel a nyári gumikkal
A gumiszakértők már elég mélyen tudatosították bennünk, hogy a téli-nyári gumi váltások ideje a hét fokos hőmérséklet, amely alatt a téli, felett a nyári gumi a jobb. A jelenség oka nem a mintázatban, hanem az eltérő gumikeverékben keresendő, a téliket anyagát úgy alakítják ki, hogy hidegben is puhák maradjanak, a nyáriak pedig melegben őrzik meg az ideális anyagszerkezeti jellemzőiket.
Hétköznapira fordítva ez azt jelenti, hogy a nyári gumik hidegben ridegebbé, keményebbé válnak, így jelentősen vesztenek a tapadási képességükből, ráadásul a mintázatuk is olyan, amely nem felel meg a havas, nyálkás utakon való közlekedésnek. Viszont a téli gumik pont fordítva játszák ezt el, hidegben ideálisan viselkednek, viszont melegben túl lággyá válnak, puhává válik az anyaguk. A sofőr ebből annyit érez, hogy a kocsi kevésbé precízen követi a kormánymozdulatokat, húzosabb kanyarban sodródásra lesz hajlamos, megnő a fékút. További ellenpont a téligumi nyári használatával szemben a mintázatából adódó magasabb gördülési zaj. Ráadásul a téli gumi melegben sokkal jobban kopik, egy nyári szezon alatt annyit amortizálhatunk egy téli abroncson, mint három tél alatt. Ez pedig a pénztárcán mérhető hátrány. Így, míg a menetviselkedési jellemzőkben jelentkező különbségeket esetleg csak az ügyesebb vezetők veszik észre, a zaj- és a kopás feltűnőbb. Aki nem akar cserélgetni és két garnitúrát vásárolni, az vegyen inkább jó márkától négy-évszakos gumit – csak hátsókerékhajtású és nagy teljesítményű autókra nem ajánljuk.
Viszont ha már cserélni kell, akkor itt az idő. Cserénél érdemes ellenőriztetni a gumik állapotát, a helytelen tárolás, az előző szezonban kapott, de nem észrevett sérülések miatt előfordulhat, hogy a szálszakadt abroncs helyett újat kell venni. Ha leeresztett a gumi, akkor érdemes leszereltetni a felniről, és tömítőpasztával visszatetetni, lehet, hogy a felni pereme már annyira korrodált, vagy könnyűfémfelni esetén annyira öreg a lakkrétege, hogy el tud szökni a hajszálrepedéseken a levegő.
A futófelület sérülései javíthatók, az oldalfalé nem
Érdemes a futófelület minőségét is ellenőrizni, ha egyenletlen a kopás, akkor el kell látogatni egy futóműszervizbe hibakeresésre és futóműbeállításra. A gumik kopása rögtön jelzi, ha például egy kátyú miatt elállítódott a futómű. Érdemes ezt azért is megtenni, mert nagyon gyorsan elkoptatható a rosszul beállított futóművel, rossz lengéscsillapítóval az autógumi, amit ugye drága pótolni.
Ha cserélni kell az abroncsot, akkor a legszerencsésebb, ha mind a négy kerékre hasonló kopottsági szintű abroncs kerül. Ennek ellentmond, hogy tengelyenként más a kopás mértéke. Ezért szezononként érdemes a hajtott és a nem hajtott tengelyek között megcserélni a gumikat – persze kivétel az összkerékhajtású autó, bár azok többsége is alaphelyzetben fronthajtásosként viselkedik, így szóba jöhet a gumicserélgetős módszer. Ha nem négy új gumival váltjuk a régieket, akkor egy tengelyre kerüljön a két új. Hogy melyikre, arról lehet vitázni, a meghajtotton utolérheti a kopásszinttel a régebbieket, ami jó, viszont fronthajtásos autóknál pedig érdemes az újabbat hátra tenni, hogy a kocsi iránytartása biztosabb legyen. Viszont így az elöl lévők jobban kopnak, tovább növelve a gumik kopottsága közti különbséget. Persze az a legjobb, ha minden gumi azonos mintázatú, de előfordul, hogy ezt nem sikerül összehozni. Mégis érdemes betartani azt az alapszabályt, hogy legalább tengelyenként azonos mintázatú abroncsok kerüljenek – eltérőket a Kresz sem enged – és az autón a négy gumi hasonló teljesítményértékű legyen. Például nem rakok Dunlop SP Sport mellé futózott Tesco-gumit. Vagy mind legyen futózott, vagy mind top-abroncs.
Érdemes ezeket a dolgokat figyelembe venni a gumiválasztáskor, cserekor, mert az autó a gumiabroncson át teremt kapcsolatot az úttal, ezáltal az egyik legfontosabb, a közlekedésbiztonságot befolyásoló alkatrész, komolyan kell venni a gumikkal való foglalkozást.
A gumijelölésekben az 1. szám a gumi futófelületének a szélessége mm-ben, a 2-es az oldalfal magassága a szélesség arányában, a 3-4-es a belső átmérő colban, az 5-ös a terhelhetőség, a 6-os a sebességindex
