A teljesítménynövelés után a tuning következő gondolata a futómű és a fék átépítése, hogy ezek a részelemek is lépést tartsanak az autó képességeinek a növekedésével.  Ez bár műszakilag is abszolút megalapozott tény, azonban túl sok okoskodásra még sincs szükség: ugyanis a jobb menetdinamikájú autót vezetve rögtön feltűnik a fékteljesítmény hiánya. Ez nem véletlen, a fékeket a széria teljesítményhez méretezik az autógyárak.
Tudják ezt a legnagyobb tuningcégek is. Közülük most az AC Schnitzer dobott a piacra nagyteljesítményű fékrendszert, amelyet a BMW 3-as, 5-ös, és 6-os modellekre lehet felszerelni (E90/E91/E92/E93 gyári kódok, 325i-től 335i/d-ig, ötös sorozatban -E60, E61- M5, 545i, 550i, hatos – E63, E64 - M6, 645Ci, 650i). 

Az AC Schnitzer fékek a versenysport-fékek technikai megoldásait alkalmazzák. Fix nyergesek, a könnyűfém-ötvözet nyeregben 8 dugattyú szorítja a fékbetéteket a féktárcsához. Persze a féktárcsa is speciális, a mérete 374x36 mm és a felülete perforált.
Az adatok mellett érdemes elmondani mi értelme van az egésznek. A nagyobb tárcsákon nagyobb felületen fekszik fel a nagyobb fékbetét, így úgy lehet növelni a fékerőt, hogy a fékerő adagolhatósága nem romlik. Normál terheléskor a fékezések kevésbé veszik igénybe a rendszert, kis hátrány, hogy lassabban érik el az üzemi hőfokot a fékek. A perforáció által jobb a féktárcsa hűtése, később, vagy nem éri el a fékrendszer azt a kritikus hőfokot, mikor csökken a fékhatás. A perforációk segítenek a fékpor eltávolításában, a fékbetét nem ül fel a porra, ez sem rontja huzamos fékezésekor a fékhatást. 

A nyolc dugattyús nyeregben nagyobb felületűek a betétek, a féknyomás a betéteken egyenletesen oszlik el, nem kopik ferdén a fék, nem feszül be a betét. Ráadásul az AC Schnitzer oldalanként két pár betétet alkalmaz. További előny, hogy a könnyűfém nyereg és a perforációk a tárcsán némileg a rugózatlan tömeget is csökkentik.