Jobb látni, mint megijedni
Nagyon sokszor az optikai tuninggal lesz gondba a vállalkozó. Az autó spoilere szépen a földig ér, csak épp mindig leszakad. Ez inkább bosszantó, mintsem veszélyes dolog. Van rosszabb is, mikor a láthatóságot, vagy a kocsiból való kilátást csökkenti vagy veszélyezteti a felszerelt elem. Gondolom már azt gondoljátok, hogy jön egy nagypapás hegyibeszéd, hogy mi hülyeség és miért, de erről szó sincs. Én, mi a tuning pártján állunk, a lényeg, hogy úgy valósítsa meg az ember a tuning ötleteket, hogy a kocsi ne legyen szarabb tőle, vagy ne legyen durván nyűgösebb a használat.
Most eléggé körbejártam a tükörkínálatot, meg többekkel is beszéltem a visszapillantótükör témáról. Például a Mercedes, VW, Audi felemás tükreinek a variálhatóságáról. Érdekes, hogy a kis tükör bal oldali alkalmazása meglepőbb, tuningosabb megoldás, mégis a tükör-átszerelők java a kétoldali nagyobb tükör mellett dönt. Hogy miért? Mert jobban használható, és így is más, mint a többi széria márkatárs autón.
Tehát nagyon számít a tükör mérete. Igaz a méretcsökkenés egy bizonyos határon belül a tükörlap típusával ellensúlyozható, tehát enyhén domború tükörlap kisebb tükörfelülettel is képes ugyanazt a területet, sőt akár nagyobbat is mutatni, mint egy nagyobb gyári. Ennek a domborúság-kihasználásnak a határa, mikor látványosan torzítani kezd a tükör, annyira, hogy zavarja a távolság helyes felmérését. Ez már baj.
A tuningboltokban csak nagyon olcsó, hitvány tükörnél találkoztunk egyszerű, sík és színezetlen tükörlappal. Ha mégis ilyen mellett döntenétek, hogy azért lássatok valamit, érdemes elmenni egy üvegeshez és domború tükröt vágatni az új visszapillantóba. Már csináltattam ilyet, 2-3 ezer forintból megvan.
Érdekes, hogy a lassan a divatból ki, és a klasszikusok közé besoroló M3-as tükrök milyen szerencsések ebből a szempontból. Elég nagy a tükörlapjuk. Raid HP tükröket néztem át, ezeknek színezett is, és enyhén domború a lapja. Ha van pénz, akkor kérhető fütött, motoros változat is, tehát a komfortból sem ad le az ember – ez igaz nem csak az M3-as tuning tükrökre, hanem általában a profibb gyártmányokra.
Fontos a tükörcserénél a megfelelő felfogatás is. A tükrökhöz külön kapható a típusra szabott alaplap, az áruk nem drámai, ezzel biztos a rögzítés. Persze néha ez a rögzítés nem sikerül tökéletesre. Az F1-tükröknél találkoztam többször a gonddal (hogy amellett, hogy nagyon kicsi a felületük, alig látni bennük valamit) rossza a felfogatásuk. Mivel csak egy karjuk van, ekörül hajlamosak elforogni, lebólintani, elég egy jó macsakaköves úton végigmenni ehhez – hogy meglazuljon a szorítócsavar menete. Csakhát sok kocsin nagyon jól néznek ki, így többen vállalják a nyűgöt – általában egy ideig. Mert hát jobb látni, hátrafelé is…
A tükrök méretét az EU szabályozta, eszerint 2009-től már nem gyártható olyan autó, amelynek a jobb oldali tükre kisebb, mint a baloldali, valamint a tükör méretét is meghatározták. Emiatt például az új Audi A6 a modellfrissítéskor nagyobb tükröket kapott.