Turbó építés

Üdv all!

Bár gyári turbom van azért had pofátlankodjak ide.
Hátha valaki tud adni tippet mi a fenéért csinálja azt a Calibra, hogy amikor kezdene húzni akkor durván "visszaránt" a motor. De úgy izomból, minden próbálkozásnál (hát sokszor nem próbáltam, mert fő a békesség ). Szal 3000rpm fölött nem lehet vele menni (kivéve: 1-esben lehet végig huzatni, mert akkor gyárilag csak 0,3 a turbonyomás, egyébként 0,8). Azt mondták nálam jóval okosabbak, hogy a gyertya hibás lehet, de az zsír új. Szal nemtom.
Vkinek vmi tipp?

Jólvan testvérem elhiszem!Szerinted a fiatok szarok vagy nem?Nekem a bravo előtt kadett gsi volt a kezemközt,csak kinyírtam a váltót meg elég véres volt a torka így süllyesztő lett a vége.

thx, bye

teljesen m1 az h mit jelent, csak megköszönte

van ijen oldal ahol a motor épitésről pofáznak?

magyarul nem igazán találsz értelmes dolgokat... hacsak valami eldugott tunying oldalon nem jársz! !

Tudom, kúrvára figyelem én is ezért... dúsítom is inkább a keveréket, mert az hűt kicsit... Bár egy knock azért zsír lenne!

figyu, faluru gyüttem a gizdát se tudom
nem tudsz magyarul?

szerintem ide, ezekenek ezt felesleges írni.. . De köszi a tippet! kipróbálom!

ezeken az oldalakon nincs magyarul semmi!:)

Mint sokan teszik...

Szívónál is becsörgetem sőt szétolvasztom a dugót seperc alatt, ha kell. Csak gyújtással ;)

Minden komolyabbnak tűnő átalakítás után ajánlott lenne állítani rajta. És persze nem az elosztón tekergetve

mindent azért nem

kattints a nevére és mindent megtucc

nézd meg
mi az a zoral

azt jelenti a zoral,hogy gizda vagy öcsém

Ajánlom az NGK oldalát. Vagy az MSDjét.
Szépen illusztrálva van minden hókuszpókusz (feszültség, hossz, ciklusonkénti gyújtás stb., tehát minek van és minek nincs értelme).

oké kőssz akkor marad a benzin nyomás