Honda CRX Motorcsere
aktuális téma
Sziasztok! Jelen esetben CRX 2 gen (amelyik gyárilag 124LE motorkód nem biztos, de talán D16Z6) morcosításárol lenne szó - gontoltam ki lehet cserélni a mociját a gyárilag v-tec-es crx motorjára (B16A1-re, igen kérdezhetitek hogy mé' nem olyat veszek, de hát nincs........illetve csak mocit tudok szerezni esetleg :( ) vagy esetleg melyik más honda motorral kompatibils a verda (1.8as integra motor hm-hm??? vagy civic type-r bár ezt én sem hiszem már scak az alakja miatt sem ) Nos mi a véleményetek?
Több megjelenítése
Kevesebb megjelenítése
nem terjedt el ? azéert ez nem ilyen egyszerű, a gyáraknak egyszerűbb olcsó egykaptafára készülő szivósakat gyártani robottechnológiával, ez tény és való.
Az EV (elektromos meghajtású jármű) vajon miért nem terjedt el ? 100 éve fejlesztik azt is, és minden tekintetben jobb bmelyik szivónál turbósnál, superchargeresnél, bla-bla-bla...
Ezek mind pénzügyi szempontok itt a te általad oly becsben tartott fizikai törvényszerűségek fabatkát sem érnek...
Az EV (elektromos meghajtású jármű) vajon miért nem terjedt el ? 100 éve fejlesztik azt is, és minden tekintetben jobb bmelyik szivónál turbósnál, superchargeresnél, bla-bla-bla...
Ezek mind pénzügyi szempontok itt a te általad oly becsben tartott fizikai törvényszerűségek fabatkát sem érnek...
Valvoline SynPro Full Szintetikus motorolaj 5W30 as menynire jó Hondába?
Vagy maradjak a Mobil1 Super 10W40 nél?
Vagy maradjak a Mobil1 Super 10W40 nél?
A Turbo 100 éves története alatt alig történt olyan lépés, ahol éppen az elvileg jobb hatásfoka miatt tették volna üzembe, azaz egy jó hatásfokot ugyebár nem csak teljesítmény növelésre lehet használni, hanem fogyasztás csökkentésre is.
Most már a változó geometriájú turbók idejében talán ebből lesz valami, de nem könnyű dolog!
A hátbarúgós effekt nem kevés energiát emészt fel, azaz a lökésszerű erő megérkezése energia oldalról mindig kerülendő, mert mindig alul marad egy folyamatos erőnövekedéshez képest. (ez fizika, és tény)
Ne keveredj össze azzal, hogy a Turbós motornak van olyan üzemi állapota, amikor jobb hatásfokú lehet egy szívónál.
Ha a komplett skálát nézed, bizony a rosszabb hatásfok van túlsúlyban.
Pontosan ez az egyik fő oka annak, hogy nem terjedt el!
A TD az más, a mai világban sajna az uralkodó szemlélet szerint egy sima D ereje már kevés lenne ahhoz, hogy a nép követeléseit kielégítse!
Na de ez már erősen off!
Most már a változó geometriájú turbók idejében talán ebből lesz valami, de nem könnyű dolog!
A hátbarúgós effekt nem kevés energiát emészt fel, azaz a lökésszerű erő megérkezése energia oldalról mindig kerülendő, mert mindig alul marad egy folyamatos erőnövekedéshez képest. (ez fizika, és tény)
Ne keveredj össze azzal, hogy a Turbós motornak van olyan üzemi állapota, amikor jobb hatásfokú lehet egy szívónál.
Ha a komplett skálát nézed, bizony a rosszabb hatásfok van túlsúlyban.
Pontosan ez az egyik fő oka annak, hogy nem terjedt el!
A TD az más, a mai világban sajna az uralkodó szemlélet szerint egy sima D ereje már kevés lenne ahhoz, hogy a nép követeléseit kielégítse!
Na de ez már erősen off!
A Saab-nal volt direkt ECO verzio is, na meg az Aero meg a Viggen 
Lehet mééég, ott a Lotti!
11,8:1
úgy kb...
):1-est gondolom nem lehet olyan eszeveszett módon megfújni, nem igaz?
De sebaj, minden turbós user az evolúció köztes fokának tekinti a szívó benyást, ezzel már tisztában vagyok! Csak a sok hülye gyártó nem jött még rá, hogy igazán takarékos autót turbóval lehet csinálni, nem?
úgy kb...
):1-est gondolom nem lehet olyan eszeveszett módon megfújni, nem igaz?
De sebaj, minden turbós user az evolúció köztes fokának tekinti a szívó benyást, ezzel már tisztában vagyok! Csak a sok hülye gyártó nem jött még rá, hogy igazán takarékos autót turbóval lehet csinálni, nem?
Akko' lécci' szereld már ki a skodribú' is, mer' idegesít.
Sajna ma már nem nagyon kapható olyan új ótó ami nem elektronyos gázpedálú
Sajna ma már nem nagyon kapható olyan új ótó ami nem elektronyos gázpedálú
Nekem 9:1, az mar nem olyan gagyi, 2700-tol pozitiv toltes van, de mar 2300-tol erezni, hogy maskeppen viselkedik, szoval mar innen kezdodik a hatasfokvaltozas, ha a vakuumot is merne a muszer SZVSZ latni lehetne, ahogy jon a toltes, 2300-2700 alatt meg melyik szivo megy sokkal jobban?
nem úgy van-a kéremszépen :D
inkább vennék egy kottrós ojdit :)
Mégiscsak túró meg 4 kerék, meg nagy súly :D
inkább vennék egy kottrós ojdit :)
Mégiscsak túró meg 4 kerék, meg nagy súly :D
Csak egy bizonyos fordulat felett van ott az a hatásfok, de addig el kell ám jutni!
Mindig át kell gyalogolni a turbósnak azon a tartományon egy ócsáré szar kompresszióval, ergo szarabb hatásfokkal!
Na ott (is) szeditek össze azt a brutál fogyasztást!
Nincs is annál jobb, mint amikor rálépsz a gázra, és EGYBŐL indul a szekér! Nem egy kicsit később hátbarúg, mert akkor már lehet a másik rég elment a pályán!
Na pl. többek közt ezért nincs nekem elektromos gázpedálom!
Azt majd én tudom, mikor kell elindulni, ne egy elektronika döntse azt el!:))))
Hat a benzin az energiahordozo a szivo motors autokban is, meg a rendszer hatasfoka nagyobb turbosokban, mint a szivokban.
Akkor add el a Skodrit, és uccu neki egy Civicnek!
Ne add fel!
...ahogy meglódul, szinte érzed ahogy átfolyik a torkán az a sok drága benzin!
Na, kívánom hogy jól menjen, de aztán vigyázz, nehogy lelépjen egy ugyanakkora ccm-es turbó nélküli gép!
...ahogy meglódul, szinte érzed ahogy átfolyik a torkán az a sok drága benzin!
Na, kívánom hogy jól menjen, de aztán vigyázz, nehogy lelépjen egy ugyanakkora ccm-es turbó nélküli gép!
Akkor lehet észbe kaptak a Fiatnál, mert rohadt egy zsebmetszők voltak ezek úgy a 90-es évek elején!
Tényleg olcsó újautó árakkal hívogatták a vevőket, aztán utána meg pofánbvsztak olyan alkatrészárakkal, hogy aranybevonattal is olcsóbban legyártottam volna!
Aztán az utóbbi időben nem hívogatják már a vevőket, inkább üldözik őket Multipla nevű autónak hívott tárgyakkal!
Tényleg olcsó újautó árakkal hívogatták a vevőket, aztán utána meg pofánbvsztak olyan alkatrészárakkal, hogy aranybevonattal is olcsóbban legyártottam volna!
Aztán az utóbbi időben nem hívogatják már a vevőket, inkább üldözik őket Multipla nevű autónak hívott tárgyakkal!
Nekem jobban bejon a turbo. De hat ugye nem vagyunk egyformak.
Akiket vittem az autoval, azoknak is teccett, ahogy meglodul, es hat ez ugye nem a Rafi-e, csak a szine olyan...de majd jovore
Akiket vittem az autoval, azoknak is teccett, ahogy meglodul, es hat ez ugye nem a Rafi-e, csak a szine olyan...de majd jovore
Ezt eleg rossz helyen nezted SZVSZ, nekem vmi 6k volt az 1.9TD-re elore a fekbetetgarnitura, a fektarcsa is, vmi 5k/db, 257mm-s nem belso ventillacios. A Punto-hoz is vmi 10k a belso ventillacios, a hatso meg 4.5-5k/db, a betetek hatra 5-6k. Ez draga? Nem hinnem.
Jo, egyik sem egy Brembo, meg Ferrodo DSmitudomainmennyiezer...de olyat gyarilag sem raknak be ezekbe
Jo, egyik sem egy Brembo, meg Ferrodo DSmitudomainmennyiezer...de olyat gyarilag sem raknak be ezekbe
Nekem pl meg nagyon tetszik az új Civic műszerfal :)
na fiatot se vennék soha
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!