Lengéscsillapító csere és felújítás
A lengéscsillapító sérülés vagy elhasználódás miatt mehet tönkre. Az előbbi feltűnő, az utóbbi alattomos hiba, mert lassan alakul ki, a vezető hozzászokik a kocsi változó viselkedéséhez, majd kiélezett helyzetben vesztheti el az uralmát az autó fölött. Ezért évente egyszer vagy 30-40 000 km-ként érdemes ellenőriztetni a lengéscsillapítók állapotát szemrevételezéssel és rázópadon, hogy kiderüljön a kopásból adódó hiba. Amúgy a mai lengéscsillapítók sokkal tartósabbak, mint 20 évvel ezelőtt, a 100-120 000 km a minimum, amit normál használat mellett kibírnak.
Amiből gyanítható az elhasználódás, hogy ha az autó fékezéskor, terhelésváltáskor erősebben bólint, erős fékezéskor a kerekek hamar blokkolnak (korán bekapcsol a blokkolásgátló), kis szakaszos gumicsikorgással áll meg a kocsi sima, hibátlan aszfalton is. Ez utóbbinak az oka, hogy a lengéscsillapító nem képes a kereket az útra szorítani, győz a rugó ereje, az éppen tapadását vesztett abroncs blokkol, majd a rugó által újra az útfelületre szorítva old a blokkolás. Régebben az autó farát- vagy orrát lenyomva tesztelték a lengéscsillapító állapotát, ha ilyenkor leng egyet az autó, akkor rossz a lengéscsillapító.
Ma is érvényes ez, de ha már ilyet tapasztalunk, akkor igen rossz a lengéscsillapító állapota, még az effajta teszten való lebukás előtt csereérett a gátló! Ne menjünk el idáig. További jel, hogy a rossz lengéscsillapítóval az autó menet közben egyre bizonytalanabbá válik, kanyarban, rossz minőségű útburkolaton ívet veszt, elpattog – különösen keresztbordákon. Ilyet tapasztalva azonnal szervizben meg kell méretni a gátlók állapotát.
A lengéscsillapítók sérülés miatti hibáját könnyebb észrevenni. Például kátyúba hajtva, durva járdaszegélyre ugratás után fordulhat elő, hogy elgörbül a lengés-csillapító szár, vagy szétmegy a lengéscsillapítón belül az ütközőgumi. Egyrészt az adott keréken csökken a csillapítás mértéke, másrészt a gátló kopogó hangot ad. Néha becsapós a berugózáskori kopogás, lengéscsillapító hibának tűnhet, de valójában vagy a toronycsapágy kopott-sérült, vagy a lengéscsillapító rögzítőszemeiben nyugvó szilent szakadt – nemrég nálam a hátsó lengéscsillapítók kopogtak, de a szilentek cseréjével elmúlt a hibajelenség.
Hogy mi a hibás, sokszor csak szervizben derül ki, bár otthon is van esély a hiba behatárolására.
A kereket forgatva a rossz toronycsapágy ropog, így lebukhat, ha látható a szilent és egyértelműen öreg, repedezett, szakadozott az anyaga akkor hibás, de ha a lengéscsillapítón olajfolyást látunk, szakadt a porvédője (tehát kopást okozó koszt dolgozhatott be a lengéscsillapítószár) akkor a gátló is rossz lehet. A pontos hibamegállapításban ekkor is egy műszeres mérés segíthet.
Ha kiderül, hogy csereérett a lengéscsillapító, akkor vehetünk újat, vagy felújíttathatjuk a régit. Az árak 5000-60 000 Forint közöttiek, amely függ a kocsi típusától, a lengéscsillapító fajtájától, gyártmányától. Van drágább gátló is, de az már tuning kategória. A legolcsóbbak az autók hátsó lengéscsillapítói, főképp a kis-, és kompakt kategóriájú kocsik esetén.
Például egy Fiat Punto, vagy Opel Corsa hátsó lengéscsillapító ára 3800-4800 Ft. Az alacsony ár oka, hogy az autóalkatrész üzletbe Kína is bekapcsolódott, olyan olcsón szállítják a gátlókat, hogy itthon a felújítás is drágább – egy említett lengéscsillapító felújítási költsége 8000 Ft. Emiatt a felújítás mára a háttérbe szorult, de nem minden esetben. Mert a McPherson felfüggesztések rugótányérral egybe szerelt első lengéscsillapító-rugóstagjai bizony nem olcsók. Az átlag darabár 20 000-45 000 Ft. Ezzel szemben a felújítás költsége azonos darabok esetén 9-15 000 Ft. Ezen felül a terepjárók és nagy kategóriás-, vagy sport- és ritka autók lengéscsillapítói esetén is érdemes az új darab megvásárlása előtt árajánlatot kérni felújításra.
A lengéscsillapító felújítás nem csak magyar jellegzetesség, a világ minden táján alkalmazzák. Annyira, hogy például az olyan komoly gyártók, mint a Koni, a Boge a felújításhoz szükséges technológiát, a pótalkatrészeket is biztosítják a hálózatába tartozó szakműhelyeknek.
A felújítás kétféleképpen történhet, vagy a kiszerelt lengéscsillapítót viszik be rendszerint az autószerelők a felújító műhelybe, vagy mehet maga a tulajdonos is az egész autóval, mert helyben kiszerelik a rossz gátlókat. Mivel a felújítás időigénye egy napon belüli, a reggel lerakott kocsit a munkanap végén készen el lehet vinni.
A felújítás során előbb letakarítják a gátlókat, majd műszerrel és szemrevételezéssel ellenőrzik az állapotát – mechanikai sérüléseket keresnek. A hibafeltárás után szétszerelik a lengéscsillapítót, majd a kopott tömítéseket, szimmeringeket, tönkrement szelepeket, gumiütközőket lecserélve újra összerakják. Feltöltik olajjal, illetve a gáztöltésűeket nitrogén gázzal is, új szilenteket raknak be, majd a festés után mehet vissza az autóba az újszerű, lényegében az újjal egyenértékű lengéscsillapító.
