Audi 3.0 TFSi kompresszoros motor

A kompresszor technikát fogalmazza újra az Audi az új 3 literes, közvetlen befecskendezésű V6-os benzinmotorjával. A kompresszor tökéletes eszköz arra, hogy a benzinmotorok csúcsosodó nyomatékgörbéjét  dízelekhez hasonlóan kiegyenlítetté tegyék, és már alacsony fordulaton magas nyomatékértéket produkáljon a motor. A 3.0 TFSI legnagyobb teljesítménye 290 LE, maximális forgatónyomatéka 420 Nm..

A kompresszort a 90 fokos V-motor hengersorai közé építették be. A gázok áramlási csatornája a kompresszor mögött már kifejezetten rövid, a forgatónyomaték felépülése így rendkívül gyors, még az azonos lökettérfogatú atmoszférikus motorénál is dinamikusabb. A 3.0 TFSI ennek megfelelően igen sportosan reagál a gázadásokra, „harapós” benyomást keltve és hamar, könnyen felpörög.

A 3.0 TFSI üzemanyag-fogyasztása is jó a teljesítmény arányában. Magas forgatónyomatéka miatt a sebességváltót fokozatait hosszúra áttételezték. Az új 3.0 TFSI minden hosszirányú motorelrendezésű Audi-modellben – amelyek számára eleve készült – 100 kilométerenként egyértelműen 10 liter alatti átlagfogyasztással működik majd, és – az Audi új motorjai esetében szinte már „becsületbeli ügyként” – a jövőbeni Euro 5 kipufogógáz-szabvány előírásainak is megfelel.

Ebben olyan technikai trükkök is segítenek, minthogy a közvetlen benzinbefecskendezési rendszer által a kompresszort a fojtószelep mögött helyezzék el. A beszívott levegő feltöltési terhelési szint alatti, illetve motorféküzemben adódó mérsékelt sűrűsége következtében rotorjai könnyedén futnak, a hajtásukhoz szükséges teljesítmény így csekély.

A motor viszonylag magas, 10,5:1 sűrítési aránya szintén döntő mértékben hozzájárul a hatékonysághoz. Ez egyébként szintén a közvetlen befecskendezésnek köszönhető, mivel az intenzív örvénylő mozgást végző üzemanyag párolgásával hűti az égésteret, így a kopogási hajlamot is hatékonyan mérsékli.

A 3.0 TFSI kompresszor esetében tulajdonképpen az úgynevezett Roots-fúvó elvéről van szó, belsejében két négyszárnyú forgódugattyú pörög akár percenként 23.000-es fordulatszámmal egymás ellenében, közöttük mindössze néhány ezredmilliméteres légréssel. E rotorok óránként akár 1.000 kilogramm levegő szállítására is alkalmasak, amit 0,8 bar relatív töltőnyomással préselhetnek az égésterekbe.

A házba integráltan két alumíniumból készült, külön hűtőfolyadék-körhöz csatlakozó, víz-levegő hőcserélő elvén működő töltőlevegő-hűtő dolgozik. A komprimálás alatt felhevült levegőt ismét lehűtve gondoskodnak a megfelelő töltési fokról, vagyis az optimális égésfolyamathoz szükséges oxigénmennyiségről. A kompresszor keltette zajokat, csillapító megoldások egész sora mérsékli minimális szintre.

A motor maga az Audi korszerű V-motorjainak családjába tartozik. Ismertetőjegyeik között az egységesen 90 fokos hengerszög mellett a következetes könnyűszerkezetes építési mód is szerepel, a háromliteres aggregát alumínium-szilícium öntvény forgattyúháza csupán mintegy 33 kilogrammot nyom. A teljes motor tömege is – a kompresszorral együtt – mindössze 189 kilogramm. A hengerfurat átmérője 84,5, míg a lökethossz 89,0 milliméter, amelyekből 2.995 köbcentiméter összlökettérfogat adódik.

Az Audi kifinomult high-tech megoldásokat alkalmaz 3.0 TFSI konstrukciójában. A forgattyúházat a magasabb csúcsnyomás-értékekre méretezték át, s a motor minden elemét következetesen a csekély súrlódások jegyében alkották meg. A két szívóoldali vezérműtengely 42 fokos szögtartományon állítható, a szívócsatornákban pedig terelőszelepek gondoskodnak a beáramló levegő számára az optimális keverékképzéshez szükséges perdületről.

A befecskendező rendszert teljes egészében áttervezték, az üzemanyagot 150 bar üzemi nyomáson, hatlyukú fúvókákkal szerelt common-rail rendszer juttatja az égésterekbe. Az injektorok magas fokú dinamikája a munkaütemenként akár háromszori befecskendezést a jellegmezős szabályzás széles tartományaiban lehetővé teszi. E megoldások szintén jelentősen hozzájárulnak az optimális égésfolyamatokhoz, így az új 3.0 TFSI magas szintű menetteljesítményeihez.

A 3.0 TFSi V6-os sorozatgyártása még az idén elkezdődik