Na, hogy ez az abszurd helyzet semmiképpen ne forduljon elő, neki és hasonló mély érdeklődésű társainak készítenek autó metszeteket az autókiállításokra. Ezeknek a demóautóknak az a lényege, hogy minden érdekesség, újdonság jó látható legyen, amit a karosszéria amúgy eltakarna. Itt minden megvizsgálható, akár megtapogatható működés közben, a kíváncsiskodó minden alkotóelemet alaposan megvizsgálhat. Jó szolgálatot tesznek ezek a demók, ha egy új biztonsági vagy kényelmi megoldást akarnak szemléltetni.




Itt van rögtön a Nissan sportautója a GT-R. Formás motorházteteje alatt egy V6-os, biturbó motor dolgozik, amely 3,8 literes lökettérfogata mellett 480 lóerős. A maximális forgatónyomaték 588 Nm, aszfalton 3,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebessége pedig 311 km/h. Ám ami igazán érdekes és a metszeten jól látszik, hogy az ideális súlyelosztás érdekében a sebességváltót az autó hátuljába helyezték el. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengő-karos futómű mellett aktív négykerékhajtást találni az autóban. Utóbbiban a nyomaték-elosztást egy számítógép vezérli. A sportos gépeknél nagy hangsúlyt fektetnek a felesleges kilók leszorítására. Ennek jegyében elöl és hátul karbon féltengelyek vannak, a futómű pedig teljes mértékben alumíniumból készült. A szemléltető modellen a fékrendszer szintén tökéletesen megtekinthető, a hatalmas, 20 colos felnik mögött 15 colos, belső hűtésű Brembo tárcsákat találunk, amelyek akár 1 g-s lassulással is fékezhetik a GT-R-t.


A kínaiak erőltetik a konnektorból tölthető hibridet, valószínűleg más gyártók bemutatóautói is hozzájárultak ahhoz, hogy 2008-ban már hibrid hajtású kínai autóval is találkozhattunk. Az elemlámpával és mérőszalaggal járkáló kínai kémek éve óta állandó vendégei az európai kiállításoknak. Küldetésük, hogy minden olyan információt begyűjtsenek, ami alapján ők is tudnak hasonló technikai megoldásokkal bíró, de szuper-olcsó autókat gyártani. Az autógyártás magas fejlesztési költségei ilyen módon valamelyest csökkenthetők. A Build Your Dreams, azaz BYD standján találkozhatunk az F3 modell DM változatával. A DM a duál módra hivatott felhívni a figyelmünket, az 1,5-ös benzinmotor mellett egy elektromotort építettek még be. Ahogy a fotón is jól látszik, nem kell kétségbe esni, ha az autó lemerülne, egyszerűen bedugjuk a konnektorba és feltöltjük. A BYD cég anno akkumulátorgyártással kezdte tevékenységét, tehát a tölthető elemek nem állnak messze tőlük.



A dél-koreai SsangYong színpadán, az első általuk tervezett és gyártott dízel hibrid. Olyan modell híján, amelyben már szerepelne a hajtáslánc, csak egy alvázon masírozott a gázolajos hibrid, amely egy 30kW-os villanymotorból, egy közvetlen befecskendezéses dízelmotorból és egy 340 V-os, nagyfeszültségű, az elektromotort tápláló akkumulátorból áll. A SsangYong Motor által önállóan kifejlesztett nyomatékelosztó berendezés (Torque Split Device - TSD) teljesen automatikusan kapcsolja ki vagy be a hibrid hajtást biztosító elektromotort. Fő eleme a hibrid vezérlőegység (Hybrid Control Unit - HCU). A HCU vezérli a hibrid jármű üzemeltetéséhez szükséges alrendszereket, és ez látja el a nagyfeszültségű rendszerben elengedhetetlen biztonsági feladatokat is. Minden egyes szoftver és alkatrész saját fejlesztés - állítják a dél-koreaiak.


Az Lexus RX400h hajtásláncába is bepillanthattunk. A Lexus és Toyota standján a hibrid hajtás úttörőjéhez méltóan általában a legújabb fejlesztésekkel találkozhatunk. A Lexus RS400H félbevágott modelljén és a Toyota Prius metszetén jól látszanak az akkumulátorok, és a rendszer működésének teljes folyamata.

Az Abarth olasz tuningcég, csupán a név hallatán felszökik az emberben az adrenalin. A Fiat modellek vadításával foglalkozó a Fiat 500-at dolgozta át. Az 1.4 literes turbómotor az Abarth-ban 135, az Abarth S-ben 150 lóerős. A csúcsmodell az 595 SS már 200 lóerő teljesítményre képes. A hatalmas erőhöz át kellett dolgozni a törpe fékrendszerét és futóművét. A skorpió jegyében finomított alkatrészeket prezentálják a csupasz 500-asokon.


A Subaru az összkerékhajtásban akkora császár, mint a Toyota a hibridhajtásban. Nem meglepő hát, hogy több futómű szerkezeti makettjával büszkélkednek.  Íme még a Forester fél aktja is, amellyel helykínálatát, praktikusságát szemléltetik.