Futóműtuning – állítható sportfutómű beépítés

Kocsi az égbe, csavarkulcs a kézbe, éljen a futóműtuning és az AP, amely jó áron adja az állítható magasságú sportfutóművet, így még belefért a keményebb stabilizátor is a költségvetésbe. Lényegében minden úgy indul, mintha egy egyszerű, hétköznapi lengéscsillapító cserére futna be az autó. 

A srácok a kerekek ledobása után lekötötték elöl alul a gólyalábat a csonkállványról, majd felül is megoldották a lengéscsillapító rögzítőcsavarját.

Ezután elegánsan kihúzták rugóstul-mindenestül a lábat. Az új bedugása hasonlóképp egyszerű feladat volt, hiszen összeszerelve pihent eddig a dobozában. Előbb felül kötötték be, majd alul. Végső lépésként beállították a menetes alsó rugótányér-tárcsával a futómű magasságát. A tulaj kérésére a max 50 mm-es ültetés helyett 20 mm-es ültetést állítottak be.





Hátul azért nyűgösebb a történet, mert a rugó és a lengéscsillapító külön van beépítve. A lengéscsillapítót kiszerelni egyszerű, oldani kell az alsó rögzítőszem kötését, majd felülről is ki kell szerelni a rögzítőfészket. Ez utóbbit kiszerelt állapotban kellett leszedni a lengéscsillapítóról.

A rugó kiszereléséhez kellett a rugóösszehúzó, enélkül elég komoly sérülést lehet szerezni. A régi rugó helyére az újat. Ezután már visszarakták a lengéscsillapítót is, persze az újat, és beállították a kért ültetést.

Nem maradt más hátra, mint az első stabilizátor cseréje. Ez is kicsit nyűgös dolog, mert ki kell kötni a stabi rögzítőpontjait, és kifűzni a helyéről.

Az új beillesztése problémamentes volt, csakúgy a stabihoz kötött stabilizátorrudak felszerelése is, amely a sportfutómű gólyalábára hegesztett tartóhoz csatlakozik. 






3 óra alatt megvolt a történet, a Golf a csere után fickósabban lapult az úthoz és a vezetése is nagyobb élmény, eltűnt a gyári futómű nyúlós komfortossága, helyette feszes lett a rugózás és megbillenthetetlen a kaszni. De azért maradt valami a kényelemből is.