Elektromos próbakör – Citroen C-Zéró

Fotók: DM

Legelőször 12 éve vezettem teljesen elektromos hajtású autót, Torinóban a Fiat egykori gyárának tetején kialakított tesztpályán, egy Fiat Seicento-t. Persze volt egy kis gázolajtankja a fűtéshez! Legutóbb pedig két hónapja Rákospalotán vezettem egy magyar garázsban készült elektromos Trabantot.

A héten nem vezethettem, csak beülhettünk a Citroen nulla emissziójú kis elektromos autójába, a C-Zéróba. Ez a kocsi a francia gyár második sorozatgyártású elektromos autója, az első – amelyből 5500 db készült – a Venturival közösen fejlesztett Berlingo First Electrique volt. A C-Zéró a Mitsubishivel közös munka, illetve lényegében a japán gyár fejlesztése.

A C-Zéró asszinkron váltóáramú motorja 64 lóerős, a nyomatéka 180 Nm, és a hátsó kerekeket hajtja. Előtte az utasülések alatt laknak az akkuk, 88 db 55 Ah-s cella (16 kWh energia) 330 volton táplálja a motort. A lítium-ion akkuk hálózatról 6 óra alatt tölthetők fel teljesenm de részleges töltés is alkalmazható – 125 Amper, 400 Volt-tal 30 perc alatt 80 százalékos töltöttségi szint érhető el.

Százra 15 mp alatt gyorsul a kisautó, egy feltöltéssel max 130 km a hatótávja. Elsősorban városi üzemre való. Már csak a méret miatt is, 2,55 m a tengelytáv, 3,48 méter a hosszúság, a fordulókör átmérő nagyon kicsi 9 méter.

Belül elég korrekt az autó, 4 teljes értékű ülés fért el benne, és ár a csomagtartó csak 166 literes, viszont az üléseken jól elférni, bőven van térdhely, a boltozatos tető miatt fejtér. Lényegében az utascella az elölről hiányzó motor-hajtás miatt jóval előrébb húzódhatott, így a szélességtől eltekintve az utastér hosszra vetekszik egy alsó-középkategóriás autóéval.

Igazán teljesen kerek a gép. Bár a százra gyorsulás nem egy rakéta, viszont a városi tempóra nagyon hamar gyorsul a fel a kocsi, sok benzines társát megszégyenítve. Közben csendes és szagtalan. Az elmondottak szerint a normál élethelyzetben a hatótáv nincs 130 km, hiszen, ha nagyokat gyorsítunk, légkondizunk, akkor fogyasztjuk a telepek feszültségét rendesen. Tehát mint egy belső égésű motorú autó esetén nagyban a vezetőtől függ, hogy mennyi a fogyasztás.

Intelligens az autó vezérlése, így lényegében bármely földrész, ország elektromos hálózatára csatlakoztatható átalakítás nélkül. Legfeljebb a tépkábel végén kell a villásdugót kicserélni. A kis elektromos kocsi 2010 végén kerül forgalomba, az árát 8 millióra jósolják. Így úgy hisszük csak a nagyon környezettudatos jómódúak, cégek lesznek rá a jelentkezők, illetve, ha trendi tud lenni, divattá válik szintén a felsőbb társadalmi körökben. Végülis szívesebben látnánk ilyeneket a városi környezetben mint luxus SUV-okat.