Gyorsteszt Peugeot 5008: Hurrá nyaralunk
Fotók: Dombóvári Mihály
Ahogy illik, egy igen kényelmes változat vezetését döntöttem el, így esett a választásom a Peugeot 5008 kisebb dízelmotoros, 1,6 literes autóra, amelyben a motor mögött automataváltó dolgozott. Az autóhoz közeledve a szín is jót ígért, a mély-metálszürke a kínálat egyik legjobb színe, kiadja az autó formáját és illik is a modern hatáshoz. 
Ránézésre szép nagydarab az autó, pedig csak 18 cm-rel hosszabb, mint egy Peugeot 308. Persze a magassága jóval nagyobb, így az optikai tömege is. Viszont a légellenállási mutatója csak 0,29, ami mutatja, hogy jó munkát végeztek a Peugeotnál.
Amúgy a forma igen letisztult, nem játszották túl, de mégis megtaláljuk a jellegzetes Peugeot formajegyeket az autón. Elég laposan döntött a szélvédő és ügyesen formált az orr, így nem feltűnő a testesség, ebben szerepet játszanak a nagy, sportos kerékjáratok is. A négy ajtó hagyományosan, a hátsó kombisan felfelé nyílik.
Az utastér bent tágas, levegős, ezt a hatást erősíti a nagy üvegfelület a tetőn. Én igazán akkor szeretem az üvegtetőt, ha ki lehet nyitni, de mivel nyithatatlanul egy Peugeot-ban barátkoztam meg vele, itt is elfogadom a hangulatjavító jellegét, mert a fény jót tsz az embernek. Persze ettől nem kell megrendelni, de a tesztautóban benne volt.
Beülve a kocsiba a két első ülés igen kényelmes, karfás teremtmény. Még a buszosan magas láblógatós üléshelyzet sem zavaró benne. A műszerfal is kellemes darab, nagyon emlékeztet a Peugeot 3008-as hűdejólsikerültolyanűrhajóskomolyautós műszerfaltömbjére, ez a vonás itt is tetszik. Annyi csupán, hogy itt a váltó után véget ér a kezelőpult, míg a 3008-ban körülveszi a vezetőt – de ez egy egyterűben hiba lenne.
Egy sorral hátrébb hely még mindig van bőven, és az ülések komfortját is csak akkor kritizálhatjuk, ha az elsőből ültünk át. Ha viszont más autók második üléssorához hasonlítjuk akkor teljesen jók az állítható ülések. Sínen mozognak, döntögethetők, támlalehajthatók.
És van még egy sor ülés, amelyet most ingyen adnak a bevezetőkampány keretén belül, amúgy 150 000 ft-ot kérnek érte. Ide a középső sor üléseinek a felhajtós-előrecsúsztatása után lehet beülni. Jobb itt utazni, mint állni a BKV-buszon, de azért 12 éven felülieknek tényleg csak akkor ajánlható egy hosszabb utazás, ha már minden hely foglalt. 
Bár ha egy középső sori ülés támláját előredöntjük, lábat oda felpakoljuk, akkor máris más dimenzióba kerül a harmadik sori ülés, amely amúgy igen egyszerűen elsüllyeszthető a padlóban – és ugyanilyen egyszerűen ki is rántható onnan.
Ha ülésezünk csomagtartás helyett, akkor a csomagtértakaró roló az ülések mögé helyezhető be, még a szükségülések felnyitása előtt. (Ha valaki nem kéri a harmadik sori üléseket, akkor üres csomagtartó rekeszeket kap helyettük).
Csomagtartóilag amúgy hét üléssel gyengén áll a szekér. Ha csak ötöt használunk akkor már jó a helyzet, 578 liternyi cuccot rakhatunk be a VDA szerint. Aztán ahogy hajtogatunk, hajtogatunk, úgy eljuthatunk 1754 liter űrtartalomhoz is. Sőt, ha a jobb első üléstámlát is lehajtjuk, akkor 2,76 méter hosszú bármit is berakhatunk a kocsiba. Aúgy a kocsi tud mindent, amit az egyterűektől elvárunk.
Vannak csempészrekeszei, az üléstámlákon lehajtható asztalkái, a két első ülés között két másfél-literes palackot is elnyelni képes hűthető doboza. Sok légzsákja is van, a hétüléses verziónál végignyúlik a függönylégszák a teljes utascella hosszában. És nagyon sok extra rendelhető, így házimozi a fejtámlákba integrált monitorokkal úgy, hogy mindkettőn más és más nézhető, hallgatható, de kérhető a head-up-display is, parkolóhely mérő, és még sok minden más.
De ideje indulni. Szépen éled a már sokszor bizonyított Peugeot egyhatos dízelmotor, majd nyugodt erővel lódítja meg a méretes autót. Ebbe a kocsiba (mármint nem csak a tesztautóba, hanem az összes 5008-asba) 110 lóerősként kerülhet. Persze nem ez az alapmotor, az az 1,6 literes benzines 120 lóerővel.
E kettőn kívül még 150 lóerős kétliteres HDI van az arzenálban. Szóval szépen viszi a kasznit az egyhatos dízel, majd váltáskor bólintok egyet, ami azt jelenti nem hagyományos automata, hanem robotizált váltó dolgozik a kisebb dízel mögött. Ennél bizony a szép váltásokhoz el kell venni a gázt a váltáskor, mintha kuplungolni akarnánk (de pedál híján nem tesszük). Így ha eszembe jut elveszem a gázt, de ez a jelenség az alsó három fokozatban zavaró, feljebb már nem – ugye a váltási gyorsaságért találták ki a duplakupplungos rendszert). 
Aki mégsem barátkozna a robotváltóval, az vehet Aisin szintén hatgangos klasszikus automatát, de ahhoz a nagyobb dízelt kell választania, amely ebben az esetben 163 lóerőt termel.
De visszatérve a tesztautónkra szépen ment, városban jól manőverezhető, országúton is nyűg nélkül autózható, még előzni is lehet vele para nélkül. Ráadásul ahogy illik igen csendes útközben az 5008. És nem elhanyagolható szempont, hogy a tesztautó hajtásláncával a legtakarékosabb a Peugeot 5008, a gyári átlagfogyasztási adat 5,1 liter/100 km, és így a séndioxid kibocsátás is szolíd 135g/km. A futómű viselkedése is szimpatikus, kellően stabil, de nem ráz, az úthibákat is bírja. Jó az egyenesfutása, határozott a fékerő.
Most már csak az a kérdés maradt, mit kér mindezért a Peugeot. Most az alap egyhatos benzines ára 5 265 000 Ft, április 30-ig ajándék két hátsó üléssel, plusz 3 év garival és akciós hitellel – ha valakinek az kell.
Ilyen a hely a leghátsó ülésen a Peugeot 5008-ban
Így meg belakva. Középső sor Bálint Zsófi (Peugeot) mögötte haránt a leghátsó sorban Papp Tibi (Totalcar). Áll a kocsi, azért nincsenek bekapcsolva 
A Peugeot 3008-hoz hasonlító műszerfal
Ide lehet elrakni a csomagtérrolót, ha használjuk a két hátsó ajtót
Kialakítható topverzió monitorokkal a fejtámlákban
Lejátszó a középkonzolban, külön fülhallgató a két oldalra, valamint külön lejátszó egység, így más és más nézhető
Ez sem rossz szín, de sötétebb árnyalatban mutatósabb
Mi a nyitott csomagtartós háttérben állóval jöttünk-mentünk