Gyorsteszt: Toyota Land Cruiser 150 Prado és a többiek
A Hungaroring közepén ott a Sandlander -féle kalandpark, benne terepjáróknak kialakított pályák hadával, különféle nehézségi fokkal. Ide hívott minket a Toyota, hogy kipróbálhassuk az új Land Cruiser 150 Prado-t, és járulékos örömforrásként terepezhessünk az Urban Cruiser, Hilux és RAV4 kocsikkal is. A bemutató napján egy gond támadt, leesett a hó, a pályák eljegesedtek, így félig lefújták a bemutató programjait. Így lett egy kis tereppróba a felső pályán, illetve kihajtva a ringről, Szada körnéykén a kiterjedt földúthálózaton lehetett robogni, a régi katonai lőtér területén.
Térjünk rá kicsit az esemény apropójára, a Land Cruiser 150-es Prado-ra. Ez a kocsi a 2009-re ígért 14 Toyota újdonság utoljára bemutatottja, Karácsonykor már békén hagynak minket. A korábbi LC-hez képest kétirányba is fejlesztették az autót, egyrészt az utcai tulajdonságait javították, másrészt tovább növelték a karosszéria merevségét. Az utcai jelleg domborításának fontosságát a kocsit luxusautóként vásárlók igényeinek a kiszolgálása adja. Ugyanis, bár a Land Cruiser igazi terepjáró, sokan luxus-SUV funkcióban használják, és mint ilyen, az Audi Q7, BMW X5-X6, Porsche Cayenne, Volvo XC90, sőt Lexus RX modellekkel kell bírkóznia – amelyek ugye terepjáróknak ható tárgyak összkerékhajtással, de valójában bevérzik a szemük ha a terep nem dűlőutat jelent. Az LC előnye velük szemben nem csak a valós komoly terepképesség, hanem az ár is. A Land Cruiser Prado csak háromliteres dízellel kerül itthon forgalomba, felszereltségtől függően 11,7 és 18,15 millió forintos áron. Az alsó határt egyik prémium SUV sem tudja alulmúlni, hiszen a Toyota felső árától indulnak az áraik. (Amúgy Magyarországon a kategóriájában a Land Cruiser vezeti az eladási listát, a 2008-as adatok szerint 23 százalékkal részesedik a tortából). Azonban, ha szigorúan vesszük, csak az aranyáron adott Mercedes G-osztály mérkőzhet a Land Cruiserrel terepen, így pedig 88 százalékos a kéttagú részesedés (saccoltam).
A Toyota figyelembe vette, hogy modellfejlesztéskor 10 cm méretnövekedés átlagosan bármely autónál 100 kg többletsúlyt jelent. Így óvatosan nőtt az új Land Cruiser 150 Prado. 10 cm-rel szélesebb (most nem olyan combosak a sárvédők, tehát a belső hasznos térfogat jobban nőtt), 45 mm-rel hosszabb, 20 mm-rel viszont alacsonyabb. Ez utóbbinak is köszönhető, hogy csökkent a kocsi légellenállása, ami jótékonyan hat a fogyasztásra is.
Az utastérben is sok a fejlesztés, egyrészt, mint már utaltam rá, nőtt a rendelkezésre álló tér. Egy ekkora dög autótól elvárható, hogy az ugyan szükségülésnek szánt hrmadik üléssorban is normálisan lehessen utazni, ezért a Toyota mérnökei az ülőlap elhelyezési magasságát 5 cm-rel megnövelték. Nem kell így annyira kuporogni. Egyébként, ez a csomagtartóba hajtogatható üléssor is elektromos mozgatású. Semmi küzdés, gombnyomás csupán és előmászik, vagy elbújik a kívánt ülés. Néha nem bánnám, ha ultralóvés lennék. Ráadás, hogy adtak a biztonságra is, a függönylégzsák végighúzódik, még a leghátsó oldalablak előtt is.
Az utastérről visszakanyarodnék a technikára, mert a Toyot komolyan rágyúrt, hogy tényleg terepjáró maradjon a Land Cruiser. Olyan részletekről beszéltek, mint hogy az alsó (alvázas az LC) keresztmerevítők profilja nem szögletes, így kevésbé sérülékeny és nem akad fenn. A gázlómélység egy harcjárműnek is dícséretére válna, 700 mm. Egy csomó elektronikai cuccot is harcba vetett a Toyota a szuper-Cruiserért. Van például körkamera rendszer, amely amellett, hogy kileshetünk a szűk sarkon, hogy jön-e valami (mint a hetes bömösben), meg parkolhatunk tutira, igazán arra készült, hogy mindent lássunk a terepen. Kamera figyeli az orr-, a far holtterét, de még az első kerekek állását is. Plusz egy kormányzott-kerék állás jelző rávetíthető a kamera adta képre, így tudjuk merre moccan a következő pillanatban a nehéz terepen a gépállat.
A legyen aszfalton is jó és terepen is jó ellentmondást egy elmés megoldással oldotta a Toyota. Az első és hátsó stabilizátorok feladata, hogy, a kerekeket az úton tartsák aszimmetrikus terhelés esetén. Azonban aszfaltra kemény stabi kell, terepre lágy. Aszfalton a lágy stabilizátorral sétál a kocsi és elpattog, terepen a keménnyel a kerék elemelkedik a talajtól, a stabi nem engedi kirugózni a kereket. A Toyota -féle megoldás, hogy a stabi kemény fajta. Hagy örüljön a menedszer az autobahnon mikor levillogja az Astrás átlagpolgárt. Viszont a Land Cruisert önmagáért vásárlók is örülhetnek, mert terepen egy elektronikusan vezérelt hidraulikus rendszerrel a kemény stabilizátorra munkahengerrel nyomást gyakorolnak, így le tudják nyomni a kereket a talajra.
A terepezést még több rendszer könnyíti. A Crawl Controll egy elektronikus hajtásvezérlés. Befolyásolja a hajtást, dolgozik a fékekkel, a lényege, hogy kemény terepen aktiválva a gázra lépés nélkül fel- vagy lemászik a kocsi tartva a mászótempót – tolatásban is megcsinálja, csak kormányozni kell. A fékre lépve felfüggeszti az önvezérlést az autó. A Multi Terrain Select rendszer pedig homokos-sáros útviszonyokra illetve sziklás terepre optimalizált. A rendszer a motort, a ahajtást, a féket felügyeli és használja a beavatkozásra, laza talajon engedi a kerekeket kipörögni, sziklán stabilan fogja.
Igazán mindebből oly sokat nem élvezhettünk a jeges-havas terepen. Tök mindegy milyen rendszer volt bekapcsolva, a kéttonás autó vidáman gyorsulva csúszott le a lejtőkön, viszont felmászott az emelkedőkön. Persze azért volt ahol bizonyíthatott, például a ferdepályán. A feladatokat a Hilux (háromliteres, automata fullos egység) is teljesítette, csak ott a sofőrnek jobban kellett figyelnie, nem dolgozott annyit helyette az autó. Utána dűlőúton haladás volt még a napirendi pont, ez jó volt RAV4-el is. Végereményben kár, hogy ilyen időt fogtunk ki, mikor csak a lánctalpasok vidámak, hiszen jó lett volna vizesárkozni, meg mindenféle furmányos feladatot megoldani egy ilyen kvalitású autóval.
Nem is tudom mi a jó végszó. Talán ez: a Land Cruiser továbbra is nagyon jó terepjáró, amit a kor elvárásának megfelelően nyakon öntöttek luxussal.
Érdekes lehet: itt látható egy kis film a Land Cruiser teszt csúszkálós részéről