Renault Master: Két tengely, hat kerék
Négy és fél tonnás össztömeg, ikerkerék hátul – a Renault Master most bemutatott generációja érdemben újult meg. A változások sorát a motor nyitja, amely 2,3 literes és három különböző teljesítménnyel (100, 125, 150 lóerő) rendelhető. Ez a motor a 2,5 literes, személyautókból ismert erőforrás módosított változata. Befecskendezése közös nyomócsöves. A lökettérfogat-csökkentés a fogyasztás csökkenésével járt együtt; a kisebb elsőkerék-hajtású változatok vegyes fogyasztása 7,1 liter 100 kilométerre. Ne feledjük, a Master a kisáruszállítók felső méretosztályába tartozik, ahol ez a fogyasztásmérték kiemelkedően jó!
De nem csak itt spórol az új Master üzemeltetőjének. Karbantartási költségei is 40 %-kal csökkentek. A korábbi 30 000-ről 40 000 km-re illetve 1-ről 2 évre nőtt az olajcsere-periódus. A motorban karbantartást nem igénylő vezérműláncot alkalmaznak, amely az erőforrás élettartama alatt nem szorul cserére, így a korábbi modelleknél elkerülhetetlen vezérműszíj csere árát is megtakarítja a tulajdonos. Az új erőforrás hatfokozatú, kézi kapcsolású váltón keresztül hajtja a kerekeket. Nyomatékértékei a kisebb teljesítményűtől az erősebb felé haladva 280-, 310- és 350 Nm. A legerősebb verzió változó geometriájú turbót kapott. 
A takarékosság érdekében kapcsolási esedékesség-jelző került a műszerfalra, amely figyelmezteti a sofőrt, hogy fel- vagy vissza kell váltania az üzemanyag-megtakarítás érdekében. A két erősebb motorváltozat pedig robotizált kapcsolású váltóval szerelve kerülhet a hajtásláncba. 
A cikk első mondatában ikerkerékről írtunk. De nem részleteztük, hogy kerül dupla kerék a Master hátsó tengelyére, mikor a típus elsőkerék-hajtásúként ismert. Nos az új Master a Ford Transithoz hasonlóan első- és hátsókerék-hajtású változatban is készül. Mostantól ugyanis átveszi a Mascott szerepét is a Renault haszonjármű-kínálatban. Erre utal, hogy megjelent nagy teherbírású, 4,5 tonna össztömegű változata, és, hogy megkapta az eddig csak a Mascottnál alkalmazott hátsókerék-hajtást. A motor tehát két különböző váltóval kerül a karosszériába: a hátsókerekesnél hosszirányban, az elsőkerekesnél pedig keresztirányban beépítve. 
A Renault Master Franciaországban, Batily-ben készül. Négyfajta hosszal és háromfajta magassággal rendelhető. A hosszabb, vagy magasabb kivitelek nettó felárait úgy állapították meg, hogy ésszerű áron legyen elérhető a fuvarfeladathoz ideális járműkivitel. Ha rövid helyett normál, vagy normál helyett hosszú, esetleg hosszú helyett extra hosszú Mastert vásárolnánk, minden esetben 160 000 forintot kell ráfizetnünk. Ugyanennyi az árkülönbség a tetőmagasság-lépcsők közt is. Az alapmotorhoz képest 200 000 forinttal kerül többe a középső teljesítmény-lépcső, ennél pedig 250 000-rel drágább a legerősebb erőforrás. A hátsókerék-hajtás felára: 200 000 forint. 
Nehezen forintosíthatók, de egyértelműen sikert aratnak a vezetőfülke változásai a Master-használók közt. Összeszámolni is nehéz lenne, hány lehetőséget talál a sofőr a pakolásra; a mobiltelefon-tartótól a napszemüveg tárolóig, a laptop méretű tároló rekeszen keresztül, az A4-es méretű felcsíptetős irattartót nem is említve. Az előbbiekhez hasonlóan praktikus a jobb oldali kettős ülés alatti nagy befogadóképességű tároló rekesz is, ahol a szem elől elzárva hagyhatók az értéktárgyak. 
Az egész napjukat az autóban töltőknek két további kényelmi felszerelés okozhat örömet: az egyik a lehajtott üléstámlából kifordítható íróasztalka, a másik pedig a vezető súlyához állítható rugós ülés. Amit viszont minden sofőr értékelni fog, az a aktuális közlekedési információkat figyelembe vevő navigációs rendszer (TomTom IQ Routes), és az ülésekhez alapárért kínált kétoldali kartámasz. 
A flottaüzemeltetők figyelmét ezzel szemben inkább az kelti fel, hogy a Master raktérmérete, tizenkét lépcsőben, 8 - 22 m³-ig terjed, és a járóképes alváz igen jól felépítményezhető. De megkülönböztetett figyelmet érdemel a lakóautók számára gyártott elválasztófal nélküli, kivágott tetőlemezű fülkés alváz kivitel is, amelyhez 25 cm-rel szélesebb hátsó futómű társul. 