Teszt Audi A3 1.9 TDI-e – Öt alatt

Méreteit tekintve klasszikus alsó-középkategóriás autó az Audi A3, tehát abba a kasztba tartozik, amely a legkeresettebb Európában. Családon belül egy padlólemezre készül és nagyrészt közös technikai alapokat használt a VW Golf-fal, a Skoda Octavia-val. De ugyanezen a családon belül az Audi képviseli a prémium vonalat, amit a felszereltségében, kivitelében, műszaki megoldásain kell tetten érnünk. Ez az Audi-plusz a Skodával vagy a Seattal szemben jobban érezhető, a VW-t már felfényezték annyira, hogy prémium „érzésben” – gondolok itt az anyaghasználatra, összeszerelési szintre - alig különbözik az Auditól. Érdekes az A3 TDI-e esetében a prémium vonulat árban nem olyan markánsan tükröződik. Az e-változat felára 40 ezer forint, amellyel a kocsi 6 298 200 Ft-ért vihető el. Ha megnézzük a szintén alsó-középkategóriás, kétliteres dízellel szerelt autók árlistáit, kiderül az Audi A3 prémium felára átlag a 10 százalékot sem éri el. Akkor meg miért ne legyen Audi?

Külső

Teljesen átlagos Audi A3-nak néz ki a TDI-e változat is. Így mindazt tudja, amit a testvérei, azaz öntudatos Audi tekintet a single frame maszkkal (amelyet a tuningcégek nagy lelkesedéssel varrnak fel más autók orrára is), vetítőlencsés fényszórók, sportosan lejtő oldalvonal, hátrafelé szűkülő ablaksor, magas far. A kocsi a lemezek formálása által alacsonyabbnak, így sportosabbnak hat, valójában mégis elég magas a kocsi a kényelmes beszálláshoz. Az ötajtós változat hátsó ajtói kicsit rövidek – ez amolyan több évtizedes Audi-átok -, amit azzal ellensúlyoznak, hogy majdnem derékszögben kitárhatók. A tesztautó a tetejére kombis alu-tetőléceket is kapott. Az ajtók finoman nyílnak-záródnak, a fényezés és az összeszerelés minőségébe nem tudok belekötni.

Belső

A szép bézs-fekete kárpitozás mindig telitalálat. Persze nem biztos, hogy ezt választanám a takarítás miatt, de tény, hogy jól néz ki. Beülve az Audi-VW modellekben megszokott üléshelyzet és kormányállás vár, tehát kicsit mélyebben, fekvőbb helyzetben ülhetünk – ez kényelmesebb. Az ülés is állítható magasságban, mint ahogy a kormány is, az utóbbi tengelyirányban is, de azt hiszem ezek már bőven alapelvárásnak számítanak az alsó-középkategóriában. Az utasokat körülvevő anyagok jó minőségűek, akár a kárpittextilre, akár a műanyagokra gondolunk, és az összeszerelés minősége is passzol a prémium márkákhoz társított elképzelésbe. Bőr a kormány és a váltó borítása, jó fogású mindkettő. Kényelmes, jól tarta a testet az ülés is, ez még a hátsókra is igaz, amelyeknek magas a támlája és kellően döntött is. A ma divatos magas autókhoz képest a 13 cm hely a fejem fölött (172 cm testmagasság), és hasonló térdhely mögöttem éppen elfogadható. A kocsi jól felszerelt, 2 oldali automata légkondi, cd-rádió, légzsákok.

Elérkeztünk a teszt lényegéhez, az 1,9 literes PD TDI motorhoz, annak 105 lóerős változatához. Valamint a hozzá társított üzemanyag-takarékosságra fejlesztett ötfokozatú váltóhoz, amelynek a harmadik is ötödik fokozatának áttételét hosszabbra vették. Nem alkalmaztak hat fokozatot, mert bőven elég nyomaték-tartaléka van a TDI-nek. A motor durva járású, hangos, itt a prémium érték meg is kérdőjeleződik, mert olvasatomban legyen csendes ami drága. Igaz menet közben halkul a motorzaj, 80-90 km/h körüli utazósebességen a háttérbe szorul, már nem tolakodó a frekvenciája. A váltó pontos, egy kicsit darabos kapcsolású, és tényleg irtó hosszúak a fokozatai, 90 km/h sebességnél még szinte korai az ötödik. Pedig a műszerfalra az e-verzióba beszerelt váltási tanácsadó iszonyú korai felváltásokat diktál. Ezek nem lehetetlenek, csupán műszaki fülnek zavaró a motor alacsonyfordulati terhelt mély rezonanciája. Inkább hagytam feljebb pörögni, hiába bírta az alig pörgős üzemmódot is. Mert a motor amúgy mélyről, „gyomorból” húz, 1500-2700 között pedig van egy „gyorsítós” periódus, ahol nagyot húz. Lehet tovább is forgatni, nagy értelme nincs, nem fog jobban menni, jobb felváltani. De visszatérve a hosszú ötödikhez, erre jellemző adat, hogy 130 km/h sebességgel haladva ötödikben 2200 értéken parkol le a fordulatszámmérő mutatója. Végtelenül nyugodt így az utazás, már csak azért is, mert a fogyasztás ekképp elképesztően alacsony. Városban és országúton használva a kocsit 4,5 literes átlagot mértünk! (Ez megegyezik a gyári ígérettel).

Az autó, bár az e-széria miatt csökkentett gördülési ellenállású (és így rendszerint kevésbé jó tapadású) abroncsokkal kerül forgalomba, nagyon jól viselkedik az úton. Finoman alulkormányzott, jó indulatúan viselkedő jármű stabil egyenesfutással. A kormánymozdulatokra azonnal és pontosan reagál, jó a kormányvisszaforgás üteme is. A futómű hangolásán is érezni a gondosságot, ma divatosan feszes, de nem rázós, egész jól elnyeli az úthibák ütéseit. A fék harapós, érezni benne a tartalékot.

Érdemes elgondolkozni az Audi ajánlatán, ha valaki kétliteres dízel kompaktot keres. És nem csak a minimál-fogyasztás miatt (amit kevés kétliteres dízel tud ilyen szinten realizálni), azért is mert korrekten összerakott, identitással is rendelkező autót kapunk, ami már több is lehet, mint használati eszköz. Javaslom azoknak is, akik hajlanak a prémium márkák felé, áldoznak rá, hogy ilyenbe üljenek, de fontos nekik az alacsony fenntartási költség is. Ráadásul mivel a motorban bőven van tartalék (amit itt a gyár nem használt ki) hosszú élettartamra számíthatunk, ez jó hír a München és Budapest között ingázóknak. Szimpatikus tulajdonság még, hogy az energiatakarékos jelleg nem megy a használati érték rovására, dinamikusan is autózhatunk a TDI-vel.

Aki Audi A3-ast szeretne, és a 140 lóerős 2.0 TDI helyett gondolkozik az e-változaton, annak nem ajánlom, mert az előbb említett modell sokkal dinamikusabb.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Hengerenkénti adagolófúvókás befecskendezés (PD), turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő. Ötfokozatú kéziváltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1896 cm3

Teljesítmény: 77 kW(105 LE)/4000

Nyomaték: 250 Nm/1900

Súly/teljesítmény arány: 12,4 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1320/1880 kg

Hosszúság: 4290 mm

Szélesség: 1765 mm

Magasság: 1420 mm

Tengelytáv: 2580 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 370/1100 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl-hátul tárcsafék.

Felniméret: 6x16 col

Gumiméret: 205/55 R16

Fordulókör: 10,7 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 11,4 s

Végsebesség: 194 km/h

Tesztfogyasztás: 4,5 l/100 km

Érdekes lehet: teszt Audi S3, Audi A3 tuning (első generáció) , Audi S3 MTM tuning