Teszt Chevrolet Lacetti 1.6 WTTC Búcsúmodell
A Chevrolet Lacetti még Daewoo Nubiraként kezdte a pályafutását, majd a márkaváltást követően változott a neve. Mindez a lényeget jelentősen nem érintette, a kocsi maradt az ami, egy kényelmes, viszonylag olcsónak szánt autó. Készül belőle egy ötajtós változat, amelyről alig hihető, hogy a négyajtós testére, annyira máshogy néz ki – ezek szolgálnak rendőr- és BM-es villogó nélküli kocsikként fehérben -, illetve a láthatóan egy génből való limuzin és kombi. Ez utóbbiaknak voltak olyan időszakai, főképp a kombinak, mikor olyan alacsony akciós áron kínálták, hogy taxisok tömegei vetették rá magukat a kényelmesen tágas autóra. A taxis felhasználás jó jel is lehet, hiszen abban a szakmában csak üzembiztos kocsik állják a sarat.
Pozicionálás
Alsó-középkategóriás autó. Szigorúan véve így a Renault Mégane limuzin, a VW Jetta, a négyajtós Opel Astra konkurense. Ennek megfelelő az ára is, 1,4 literes motorral 3 730 000 Ft, az 1,6 literes motorral – ilyen volt a tesztautóba is – 4 252 000 Ft-ba kerül. Az optikai tuningkészlet felára 125 000 Ft (250 000 helyett), ami igen kedvező tekintve, hogy tartalmazza az első- a hátsó spoilert, a küszöböket, és a nem túl nagy, de mutatós 15 colos felniket. Azonban míg a készlet ára jó, a Lacetti árképzése kissé magasnak tűnik, tudva, hogy három millióért is kaphatunk alsó-középkategóriájú autót, még négyajtóst is. Persze akciósan. (Mintha védenék az Opel piacát a Lacetti árképzésével).
Míg az ötajtós Chevrolet Lacetti inkább vagány, fiatalos, addig a négyajtós vonalvezetése kifejezetten konzervatív. Erre még rátesznek az éles formák és a króm díszek. Olyan hihetetlen, hogy negyven éves kor alatt is kedve támad az embernek egy ilyen kocsira a forma alapján. Úgy hiszem ezen segít a WTCC csomag, mert ezzel jóval élettelibbé válik az autó. Szebb is, egyénibb is, látványosabb is. Magát a használati értéket nem korlátozzák a spoilerek, az elsőt nem veri le bárhol az ember, elég nagy a hasmagasság. Amúgy a karosszéria arányai is klasszikusak, jó a térelosztás, nagy a csomagtartó, elég tágas az utastér. A lemez- és üvegfelületek aránya is kiegyensúlyozott, a kocsi formáját úgy rajzolták meg, hogy senki ne idegenkedjen tőle, nagyjából mindenkinek tetszen. Bár már nem mai darab az autó, nem tűnik élő kövületnek az utcán, sőt ebben a színben, ezzel a felszereltséggel meg is fordultak utána.
Belül
A legfrissebb típusokhoz képest bizony már megkopott a Chevrolet Lacetti belső formavilága. A megjelenésekor divatos kocsibelső, ma már átlagos. De még látni a régi igyekezetet, az ajtóburkolatok összetettebb formáján, a műszerfal csupa ív kialakításán. Igazán a japánosan világosszürke kárpitszín nem tesz jót az összbenyomásnak, olyan műanyag hatása van. Mondjuk a ma divatos ezüstszürke műanyag dekorlécek naprakészebbé teszik a kocsit. A hatalmas volán mögött elég nagyméretű az ülés, helyből is van elég, kényelmes elölre-, hátulra beszállni. Az ülések ülőlapja és támlája elöl hátul hosszú és magas, bár a formázását nem vitték túlzásba, mégis kényelmesnek éreztem őket. Hátul szerencsés, hogy a támlát kényelmesen hátradöntötték. Hátul is van rendesen lábhely, a fejet se verjük be a plafonba. A hátsó üléstámlák lehajthatók, így bővíthető az alaphelyzetében is nagy csomagtartó. Ez utóbbit a négyajtósok mezőnyéből kiemeli, hogy könnyebb megpakolni, elég nagy a nyílása. Értem miért szeretik a taxisok.
Motor, erőátvitel
Az 1,6 literes, 16 szelepes motor korunk átlaggépe. Lehet vele kényelmesen, az alsó fordulatszámtartományt használva is autózni, viszont itt nem rakéta. Pörgetve inkább hangos lesz, mintsem őrületesen dinamikus, de tény, hogy lelkesebben viszi ekkor a kasznit. A váltó áttételezésekor inkább hosszú fokozatokat válogattak, ez nem teljesen passzol össze az inkább közepes fordulat-számtartományban élő motor jellegével – ezért bár lehet, de nem élvezet kis fordulaton használni. Mivel azonban pörgetni kell – legalább 3500-ig a felváltásig -, ezt érezni a fogyasztásán, amely a 9 litert közelítette a városban. A váltó nem egy WTCC, nagyok a kapcsolási utak, hosszú a váltórúd, ha ilyen kocsim lenne biztos megbuherálnám. Melléváltást azért nem csináltam. Autópályán a megengedett sebességhatárig jó a gyorsulás, a fölött már egyre fogy a szussz. Jó lenne egy rövidebb végáttétel.
Kormányzás, menetviselkedés
Tudom, hogy ma illik elvárni egy kocsitól, hogy a sarkosan vett kanyarokban is parádésan teljesítsen, a futóműve egy WTCC-autó stabilitását adja, akár a rugózás elvesztése árán is. Viszont, ha tekintetbe veszem, hogy egy átlagos autóhasználó az adott autó képességeit még 60 százalékban sem használja ki, megengedem magamnak, hogy azt mondjam, azért nem árt ha rugózik is. Mivel a Lacetti kényelmesen, komfortosan rugózik, ami a városi, mindennapi használat folyamán fontos szempont, elnézem neki, hogy hirtelen kikerülőmanővernél beleng a kasznija, és gyors kanyarban nagyobb az oldaldőlése. Amíg ez uralható, addig nincs baj. Jobban zavart a meglehetősen érzéketlen kormányzás. Viszont a fordulókör a kocsihosszhoz képest jó. Az egyenesfutás rendben volt.
Kinek igen, kinek nem?
Aki mindennapi használatra keres egy kényelmes autót, és nincsenek extra kívánságai egy autóval szemben, annak tökéletes eszköz a közlekedésre a Chevy Lacetti. Aki egy árnyalatnyival többet szeretne, az vegye meg a spoilerkészletet és felniket, majdnem ingyen adják.