Teszt Mazda 2 TE Pro: Futárkodnék vele
A Mazda 2 előző, dobozforma generációja legfeljebb annyira mozgatta meg a fantáziám mint a „Barátok közt” az ertéelen. Az azt megelőző 121-es, amely egy Ford Fiesta klón volt, is kiábrándítóan hatott, főleg a kilencvenes évek elejének csupa vidámság és bátorság gömbölyű kis 121-ese után. Most viszont az új Mazda 2 visszatalált a gyökerekhez, a formájában ott a fantázia, az utastere is egyéni, miközben nem vesztett a funkcionalitásából – a doboznak csak funkcionalitása volt. És technikailag is rendben van, mert bár biztos ott lapulnak benne a csereszabatos Ford-elemek, ez nem kiabál a használat közben, jól összelegózták ezt a kisautót a Mazdánál.
Pozicionálás
Közel 2,9 milliós alapárával a Mazda2 nem tartozik az olcsó kisautók közé. Tesztautónk egy TE Pro modell, amelyet az alapváltozathoz hasonlóan 1,3 literes motor mozgat, viszont annál 11 lóerővel erősebb (75 helyett 86 lóerős). Van még egy drágább, 103 lovas, ezerötös verzió is, amely ára négymilliót átlépő. Szóval a tesztautó a középút, a TE specifikáción belül is a középső Pro felszereltséggel – már van könnyűfémfelnije, de nem 16, csak 15 colos. A lényeg, hogy abszolút Mazda2 középautónk ára is a lista közepéről való, 3 679 900 Ft.
Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés
Külső
Kifejezetten jó a formaterv. Lendületes a Mazda2 megjelenése a combos sárvédőkkel, a hátrafelé emelkedő övvonallal, a vagány nézéssel. Az orron nem túlhangsúlyozott a hűtőmaszk és a fényszóró, minden olyan jó arányban szerepel, mint egy jó kajában a fűszerek. A hátsó lámpák is vagányan hunyorognak, szép harmonikus a hátfal kialakítása. Ami még emeli a produkció fényét, hogy nem nagyoltak el semmit, formailag finoman kidolgozták például a hátsó lökhárító alsó részét is, ügyes a visszapillantó-tükör elhelyezése, és az ajtó, első sárvédő, A-oszlop találkozása. Az összeszerelés minősége is teljesen rendben van, a fényezés is szépen sikerült.
Belső
A Mazda 2 utastere jó példa arra, hogy miképp lehet kis térből ügyesen gazdálkodni. Nekik sikerült normális méretű üléseket beszerelni, úgy, hogy nem tűnik bent bútorraktárnak az autó, marad hely a lábaknak, kezeknek, fejeknek. Meglepően kényelmesek az első ülések hosszú ülőlappal és magas támlával. A hátsókra ez részben igaz, itt már érezni a rövid karosszéria hátránya, hogy lehessen csomagtér meredeken állnak a háttámlák, ez ront a komfortérzeten. Viszont van elég térdhely, magam mögött 20 cm maradt a két ülés között – más kiskocsiban ez 15 cm, de volt, ahol csak 10 maradt. A fejtér persze nem olyan bőséges hátul, 2 cm híján kefélte a hajam a tetőkárpitot. Ez elölre nem igaz, ott lehet nyújtózkodni. Tetszett az autó utastéri formázása is. Minden sportos hangulatú, a műszerfaltömb fiatalos, a műszerfalon világos számlapúak az órák, a szellőző-légbeömlők is kerekek. A váltót magasra felhozták, a kormány háromküllős, ezüstszínű betétekkel. A jól elhelyezett ezüst betétek, a vagány forma teljesen feledteti, hogy a műanyagok kemények, de hát senki nem akar aludni rajtuk.
Az 1,3 literes négyhengeres benzinmotor agilisen mozgatja a Mazda2-őt. 2000 f/perctől húz, 6000 f/perc-ig nyugodtan kihuzatható, bírja és nem fogy el a szuflája. Derekasan dolgozik ilyenkor a 85 lóerő, ha nem is sportkocsisan, de lelkesítő vehemenciával gyorsul a kocsi. A hangja kicsit érces, és nagyjából mindig jelen van. A váltó nagyon pontos, az áttételezése jól illik a motorkarakterisztikához, és nem zavaróan rövid. 90 km/h sebességgel haladva ötödikben 2500-at forog a főtengely. Gyorsabban, autópályán a sebesség növekedésével fárasztóvá válik a motor zúgása. Egy valamit lehet a motor szemére vetni, hogy egyenletlen volt az alapjárata, amely pár kihuzatás után megnyugodott – egyedi beállítási hibának tűnik. A fogyasztása hat liter körüli, ami jó érték.
Kormányzás, menetviselkedés
A jó fogású háromküllős bőrkormány mozdulataira azonnal és pontosan reagál a Mazda2, közvetlen a vezető kapcsolata az úttal. A fordulókör is kisautóhoz illő, nagyon jó manőverezni vele a város forgatagában. A futómű hangolása jó középút, ügyesen megoldották, hogy ne rázzon, mégis stabil maradjon. Kanyarokban is jól teljesít az autó, nagy sebességnél is megy egyenesen, nem kell korrigálgatni.
Kinek igen, kinek nem?
Ez az az autó, amelyet olyan embereknek lehet ajánlani, akik a kiskategóriájú autót nem kényszerből veszik - nem azért mert nem telik nagyobbra. Annak való a Mazda2, aki eleve jó kisautót keres, mert azt szeretne, itt meg is kapja, megéri a legolcsóbbakhoz képest a felárát. A fenntartási költségekben sem kell majd csalódni.
Aki sokat jár országúton, autópályán annak kevésbé ajánlom a kocsit, egyszerűen a nagy sebességnél tapasztalható zajossága miatt, amely hosszú távon fárasztó. Persze pár kiló Dynamat hangszigetelő beragasztásával el lehet csendesíteni, de ki szed szét egy új autót?
(Érdekes lehet: Mazda2 tuning)
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Hengerenkénti befecskendezés. Ötfokozatú kéziváltó, fronthajtás.
Hengerűrtartalom: 1348 cm3
Teljesítmény: 63 kW(86 LE)/6000
Nyomaték: 122 Nm/3500
Súly/teljesítmény arány: 11,1 kg/ LE
Karosszéria
Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 955/1480 kg
Hosszúság: 3885 mm
Szélesség: 1695 mm
Magasság: 1475 mm
Tengelytáv: 2490 mm
Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 250/785 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl tárcsafék, hátul dobfék.
Felniméret: 6x15 col
Gumiméret: 185/55 R15
Fordulókör: 10,4 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 12,9 s
Végsebesség: 172 km/h
Tesztfogyasztás: 5,8 l/100 km