Teszt Mazda CX7 2.3 DISI - Izmos nagyvas

A Mazda CX7 rétegmodell, azaz kategóriába besorolni nem könnyű feladat. A gyártó nem a prémium SUV-okhoz hasonlítja autóját, pedig nehezen hasonlítható, egy Opel Antarához, Honda CRV-hez, vagy éppen a BMW X3-ashoz. Talán egyetlen dolog az ára, amelyekben konkurense ezeknek az összkerekeseknek.  A Mazda ügyesen ötvözte a sport és szabadidős autók tulajdonságait, a kérdés a teszt előtt csak annyi volt bennünk, hogy mennyire kihasználható egy ilyen modell a hétköznapokban? A legjobban felszerelt példány is 10 millió forint alatt van, ami igencsak hízelgően hangzik, az indulója 8,7 millió.

Nem lehet úgy elmenni egy Mazda CX7-es mellett, hogy az ember ne vetne rá egy pillantást, mert látványos, tetszetős formát kapott.  A tervezőknek sikerült az elegancia és a sportosság összhangját eltalálni a karosszérián, talán a Nissan Murano és a Lexus RX-re emlékeztet a legjobban. A Mazda jellegzetes kidomborodott kerékívei, a szűkre húzott fényszórók mind-mind visszaköszönnek ránk. Dögösek a hátsó lámpatestek, a króm kilincsek feltűnőek és elegánsak, a duplakipufogó a CX7 vérmességből sejtet valamit.  Szemből olyan a hatás, mintha az RX8 sportautót tették volna fel egy magasabb alvázra, ami nem meglepő, hiszen az X ebben az esetben is a sportosságra utal. Az autó a tengerentúlon már korábban elkezdte a pályafutását, sőt CX9 néven nagyobb testvére is piacon van. Szóval a forma olyannyira jól sikerült, hogy a világ mindkét szegletében megfelel az autósok ízlésének, természetesen apró változásokat eszközölve az kontinensek között, mint pl. a lökhárítóforma, vagy a visszapillantóba épített irányjelző.

A Mazda CX7-es vezetőülésébe huppanva, sportos hangulatú környezetben találhatjuk magunkat.  Bőrrel bevont jó oldaltartású ülések, háromküllős kormánykerék, kerek légbeömlők és műszerek, ahogy elsőre körbenézünk.  Az üléspozíció abszolút személyautós, a sportos vezetési pozíció könnyedén kialakítható.  A kidolgozás minősége a felhasznált anyagok a prémiumkategóriás autókban is megállná a helyét, kitűnő atmoszféra várja az utasokat a CX7-ben. A középkonzol tetején helyezték el a fedélzeti számítógép kijelzőjét, innen olvashatjuk le pl. a fogyasztási adatokat, és a remek hangú Bose hifi is ide írja ki az információit.  Az utastér mérete a Mazda 6-hoz hasonló, öt személy foglalhat benne helyet, ám igazán kényelmesen négy felnőtt helyezkedhet el.  A poggyászoknak a 455 literes csomagtér áll rendelkezésre, amely az ülések ledöntésével 744 literessé bővíthető.

A motor kiválasztásánál nem lesz gond, hogy melyikkel rendeljük meg Mazdánkat. A palettán egyetlen erőforrásként a Mazda 3, és 6 MPS-ekben szereplő 2,3 DISI turbófeltöltős benzines szerepel.  Pár hónappal ezelőtt még negatívumként írhattunk volna róla, hogy nem készül dízel változat, de a mostani üzemanyagárakat nézve nagyon hosszú idő alatt térülne meg egy gázolajos változat. A fent említett két Mazda modellt ez a motor valódi szörnyeteggé változtatta, és nem árulunk el titkot, azzal, hogy a 1,7 tonnás SUV-hoz is tökéletesen elegendő a 260 lóerő, amelyhez 380 Nm-es nyomaték társul. A 16 szelepes csendesen működik, a turbó belépésénél sem hangoskodik, csupán az ülésbe préselődve érezhető, hogy dolgozik a feltöltő. Amihez jó pár kilométer szükséges, hogy hozzászokjon a vezető, az erősen érezhető turbólyuk. Ha nem jó ütemben kapcsoljuk a hatsebességes manuálist, könnyen darabossá válhat vezetésünk. Bár a rángásmentés vezetést annyira nem könnyű kivitelezni, ha kihuzatjuk a motort, mert a váltó mindig visszaejti a fordulatot abba a tartományba, (3000 alá) ahol nem tölt még a turbó. A Mazda CX7 nyugodt vezetéséhez a dízeleknél megszokott meghúzatom, majd gyorsan felváltok állt a legközelebb, mert a forgatónyomatéka elég nagy ahhoz, hogy ilyen stílusban is lendületesen vezessünk.  A 100 km/ás, sprinthez 8 mp kell az autónak, a végsebessége 210 km/h, amely a kategóriájában kiemelkedő. A hatalmas vas, tekintélyt parancsoló külsejéhez remek párosítás ez a motor. A gyári adatokban megjelölt 10,3 literes fogyasztást a teszthét alatt nem sikerült produkálni, ha tojást raktunk a gázpedál alá, sem ment lejjebb 12 alá az átlag.

A Mazda CX7 meghatározásában benne foglaltatik a terepjáró szócska, és magas építésének köszönhetően horgászni menet, nem kell félni tőle, hogy lekoppan az alja. Azonban hiába az állandó négykerékhajtás az aszfalton van igazán elemében, nem a siratófal megmászására találták ki. Személyautósan, könnyedén manőverezhetünk a méretes karosszériával, áramvonalas formájának köszönhetően szinte hangtalanul vágja a levegőt az autópályán. A városi közlekedésben, biztonságban érezhetjük magunkat, hiszen a magas üléspozíciónak hála kényelmesen nézünk le a forgalomban résztvevőkre. A futómű kellemes hangolású, komfortosan viselkedik a rossz minőségű útfelületeken, és azt aszfaltot elhagyva sem esik ki a tömés a fogunkból.

Erős motor, meggyőző menetteljesítmények, megnyerő külső és belső, barátságos vételár, amelyek a Mazda CX7 malmára hajtják a vizet. Akik szeretik a sportosságot, és nem terepezésre akarnak négykerékhajtású, magasépítésű autót, azoknak meleg szívvel ajánljuk ezt az autót. Viszont, vérbeli terepjárásra, alacsony fenntartási költségekkel számolóknak nem ideális, de ha mégis beleszerettek a formába, ami valljuk be nem nehéz, várjanak, mert az ígéretek szerint lesz dízel változat.

Motor, erőátvitel

Négyhengeres 16 szelepes DOHC 4 turbófeltöltős benzinmotor

Hengerűrtartalom:  2261 cm3

Teljesítmény: 191 kW (260 LE) / 5500 ford/perc

Nyomaték:  380 Nm / 3000ford/perc

6 fokozatú kézi kapcsolású sebességváltó, összkerékhajtás.

Karosszéria

5 ajtós, önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg :  1770 kg

Hosszúság: 4675 mm

Szélesség : 1870mm

Magasság: 1645 mm

Tengelytáv: 2750 mm

Csomagtér űrtartalma: 455/744 l

Üzemanyagtartály űrtartalma:  69 l

Futómű

Elől: független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, 6-pontos gumiágyazású bekötéssel

Hátul: multi-link felfüggesztés, szimplahüvelyes,lengéscsillapítókkal, alacsony beépítésű rugókkal

Gumiabroncsok mérete: 235/60 R18

Gyorsító képesség 0-100 km/h: 8 sec

Végsebesség: 210 km/h

Tesztfogyasztás: 12,0  l/100 km

Érdekes lehet: Mazda2 teszt