Teszt Peugeot 308 Bioflex – Tegyétek fel a drága benzinetek!

Fotók: DM

Tudom sokan mondták már, de én is mondom: Brazília. Szerintem ott már bizonyított az alkohol, mint tömegüzemanyag. Hidrogén? Üzemanyagcella? Hibrid? Full-elektromos autó? Miről beszélünk? Klassz és lelkesítő, de drága technológiák, még drágább gyártás, sokba kerülő megsemmisítés, új szerviztechnológia, amit végül mind az autós fizet meg. Ja meg a Föld. Mi lesz az akkuk nehézfémeivel, miből állítunk elő energiát, hogy mobilan tisztábbak lehessünk. Esetleg lignit erőműből?

Na de a lényegre. Ahhoz, hogy egy benzinüzemű motor vidáman elfogadja az európai norma szerinti etanol üzemanyagot, az E85-öt (emely 85 % etanol, 15 % benzin), igazán nem kell sok. Mivel az E85 kenőképessége a benzinétől elmarad más anyagból készülnek a szelepülékek, a szelepek, szintén korrózióállóbbnak kell lenniük az üzemanyagrendszer fémalkatrészeinek, és persze alkoholt álló tömítéseket kell alkalmazni. Kell okos vezérlés, amely megismeri az etanolt, ehhez létezik egy szonda, amely az üzemanyag elektromos ellenállásából pontosan megállapítja, hogy mi megy az üzemanyagvezetékben – tisztán benzin, vagy tisztán E85, vagy ezek milyen elegye.

Egyébként ezt a szelepülék kenési-stresszt már átélte egyszer az autóipar, mikor az ólom tűnt el a benzinből, mégis itt vagyunk. A lényeg, hogy minden etanolos kérdésre adott a kész technológiai válasz, amely ráadásul nem drága válasz és rögtön tömegméretekben alkalmazható. Ja és visszatérve, az etanolos üzemhez, kicsit más előgyújtás, befecskendezett üzemanyagmennyiség dukál, ezt szépen kidekázzák a jó motorvezérlések, amelyeken szintén nem kell változtatni, csak a programjukon.

És az etanol kevésbé szennyezi elégve a környezetet. És magas, 100 fölötti oktánszáma (105 ha jól sejtem) következtében finomabban jár a motor, kisebb a dinamikus terhelése, várhatóan hosszabb az élettartam. A turbóknak meg külön jó az etanol magas oktánszáma. Egyébként sokan mondják, élen a taxisokkal, hogy mehet az etanol átalakítás nélkül is a tankba, felefele arányban. Saját kocsimban is kipróbáltam, kicsit gyengébb lett, a hangja szebb, a járása puhább, a szaga édeskésebb, hidegben meg nehezebben indult. Kábé egy literrel evett többet, a literenként 100 forinttal olcsóbb cuccból. Szerintem nem kell magyarázni tovább.

De van egy kis kockázat is az E85 használatban, ha benzinre készült kocsiba töltjük. Az első, hogy az etanol kimos minden mocskot az üzemanyagrendszerből, jobban, mint egy fúvókatisztító adalék, így számíthatunk pár ezer km lefutása után egy üzemanyagszűrő cserére. Amúgy az üzemanyagpumpák nem szokták szeretni hosszú távon az etanolt. Például Wittmann Zsolt tapasztalatai szerint, aki BMW 328i Turbójába tankol E85-öt. Érdekes történet a 400 lóerő feletti zölddé tett tuning autó.

Azonban ideje visszatérni a Peugeot 308 Bioflexhez. Januártól kapni nálunk, elmegy tisztán E85-tel, vagy benzinnel is, illetve ezek bármilyen arányú keverékével. A motor a régi 1,6 literes 110 lóerős E85-re hangolt variánsa. (Nem kellett új technikát fejleszteni). Ne várjunk tőle csodát, nem mai darab, de nem rosszabb – se nem jobb – a konkurencia hasonló tömegmotorjaitól. Érdekes, hogy előtte egy 1,4 literes Kia Ceed-del jártam, a két motor karakterisztikája és viselkedése kísértetiesen hasonló, csak a Kia 200 köbcentivel kisebb és körülményektől függően 1,6-2 literrel kevesebbet fogyaszt – a benzines alap-szívómotorok között úgy vélem a Kiáé az egyik legjobb.

Tehát ez a Peugeot egyhatos alul kicsit vértelen, pörgetni kell, hogy menjen, ekkor megindul, már csak ezét is, mert igen rövid a végáttétel. Emiatt alacsony fokozatokban kicsit ideges (egyesben, kettesben, induláskor). Amúgy, bár autópályatempón a megengedett maximummal haladva ötödikben 4000-et forog, mégis csendben marad a kocsi, köszönhetően a jó zajszigetelésnek. A motor 3000-felé úgy hirtelen tol egyet, hasonlóan a turbókhoz, csak épp a vehemencia nem folytatódik olyan lelkes gyorsulásban. Lényegében a motor változatlan a 307-es korszakhoz képest, amely autóban ugyanígy viselkedett az egyhatos benzines – alul gyenge, ha pörgeted és állsz a gázon akkor viszonylag dinamikusan autózhatunk (természetesen nem egy GTI-kategóriáshoz képest, hanem saját halmazában). A váltó elég szépen kapcsolható, pontosabb sokkal, mint a Kiáé, de nem olyan pontos, mint a Toyota Aurisé.

Régen kerültem, hogy tesztírás előtt elolvassam mások véleményét, most viszont elolvastam. Máshol 14 literes horror fogyasztásokat mértek a Peugeot 308 Bioflexhez. Nekem, városban 9,6 liter lett, országúton 8,8 az átlag. Mindezt E85-tel. Emlékeim szerint alap 308-ast nem vezettem, csak a 307-re emlékszem, amelynél hasonló értékek jöttek ki benzinnel. A fogyasztást a kocsi saját kijelzője szerint írom le, ugyanis a telitankos-mérés igen nagy hibaszázalékú, tekintve, hogy a tesztautók nagy hányadát az ember látszólag teli tankkal hozza el, mert a tesztelők java ügyesen kidekázza, hogy még telit mutasson, de már ment vele 40-60 km-t. A tankoláskor derül ki a huncutság, mert ugye telitankolom és nahát, nálam telibbet mutat a szintjelző. Kábé 30 százaléka a tesztautóknak a tényleg telitankú. Amúgy mindig ajándékozok pár liter benzint az előttem tesztelőnek, hacsak nem én is inkább járok vele egy kicsit telitank után, hogy ne szakadjon meg a lánc. A lényeg, hogy az E85-ös üzemeltetésnek a hátrányát nem érzem. Inkább az előnyét az olcsóbb üzemanyag miatt. Többet használva a kocsit bizonyára jobban ki lehetne elemezni, mikor milyen többletfogyasztást jelent az E85-használat, de mindig ellensúlyozza ezt az alacsonyabb literár.

A Peugeot 308 amúgy kultúrált autó, szépen összerakva, jó anyagokból. Mint említettem igen csendes, kényelmes is, jók az ülések, csak a karos támlaállítás nem tetszett a kar idétlen helyzete miatt. A térkínálata is megfelelő, a nagy üvegfelületek miatt jó a közérzet az autóban. Ami nem tetszett, hogy az első ajtók ablakkerete nagyon csúcsos, így vigyázni kell beszálláskor ne üssük meg magunkat benne, mint annak idején a Fiat Tipo-nál. A futómű karakterisztikája kiegyensúlyozott, kellően komfortos, de nem imbolygós, kanyarokban kiszámítható, hirtelen kormánymozdulatoknál stabil. A fordulókör átlagos.

Végezetül, bár az E85 üzemanyag üzenete a spórolás és a környezetvédelem, nem könnyű e mellett dönteni, mert a Peugeot 308 Bioflex  a drágább kompaktok közé tartozik, jó felszereltsége okán az indulóára 5 262 000 Ft és csak rendelésre kapható. Persze a drágaság, vagy jutányosság nézőpont kérdése, az P308 4,1 milliótól elhozható egynégyessel, egyhatossal pedig 4,8-tól. Azonos felszereltségű 1,6-os alig 70 000 Ft-tal olcsóbb, ennyit kérnek csak a Bioflex plusz tudásáért. Így már nem is olyan ijesztő. Így, ha jó felszereltségű 308 a cél, akkor legyen Bioflex!