Teszt Peugeot Bipper Tepee Outdoor – Kis drágám

Úgy látszik a drága kisautók korát éljük, néha a gyártás költsége eléri a nagyobbakét, főleg, ha a nagyobb ráadásul egy nagy sorozatban gyártott modell. Így fordulhat elő, hogy egy alsó-középkategóriás Peugeot 308 akciós alapáron olcsóbb lehet, mint a tesztautónk, amely egy haszonjármű alapjaira épült mini egyterű. Hiába minden ötletessége egy ilyen ellenféllel szemben.

Keressünk ősöket? Ha a Peugeot múltba nem is jut eszembe egy ilyen jellegű autó sem, de más márkák múltjában igen: Fiat Fiorino (127-es alap), Seat Inca (Ibiza alap), Ford Fiesta Courir. Mind kiskategóriás kishaszonjárművek alapjaira épült személyautók voltak – a Renault 5-ből is készült ilyen, talán Express néven. A lényegük, hogy funkcionálisan többet nyújtottak, mint egy kisautó, azoknál nagyobb utastérrel, akár teherszállításra is pillanatok alatt visszaalakíthatóan. A Peugeot Bipper Tepee még egy éves sincs, közös munkában készült a Citroennel (Nemo) és a Fiattal (Fiorino Qubo). Viszont fiatal kora ellenére a Peugeot úgy döntött kiveszi a kínálatból, mert nem tudja elég olcsón adni (a Fiat és a Citroen egy hajszállal kedvezőbb áru volt). Tesztautónk 1,4 literes HDI motorral 3 775 000 Forintba került, mert a típus egy csúcsmodellje Outdoor felszereltséggel, ami szabadidős jelleget adott a kis járműnek. Mondjuk a beszerelt extrákkal az ár elérte a négymilliót, ami már tényleg nem kevés, de hát ez van, ha a légkondi 220 000 forintért fizetendő extra. Azonban tegyük, hozzá, hogy ezen már nincs miért morogni, hogy a Bipper Tepee-ből maradék készletet nagyon komoly kedvezménnyel árusítják ki, simán engednek alapból 25-30 százalékot (1-1,2 millió forintot) az árból.

Gondolatban azt hittem sokkal kisebb a kocsi. Hogy mégis nagyobbnak tűnik a Peugeot Bipper Tepee Outdoor az attól is lehet, hogy a nevében rejlő utolsó szónak jelentése van a külalakkal kapcsolatban. Csak az Outdoor kap ilyen látványos mattműanyag orr- és oldalvédelmet, valamint 15 mm-rel emelt hasmagasságot és szélesebb gumikat. Amúgy a kocsi jellegzetesen Peugeot, a hatalmas állkapcsával. Már-már orrnehéz a forma, hiszen a hangsúlyozott első részhez képest a többi „gyorsan véget ér”. Tehát egy normális oldalajtó után egy keskeny tolóajtó, majd egy meredek fal. Az ajtó és a far között még van egy szekció, ahová üveg is kerülhetett volna, de itt lemez van. Ettől aztán mindenki teherautónak nézi a kis Peugeot-t.  Pedig nem az, erről árulkodnak a tetőtartó sínek is, meg ugyan ki rendelne ilyen szép kékben teherautót? Még akkor is, ha a hátsó ajtó kétszárnyú, ami ugyan teheres, de sokszor sokkal praktikusabb, mint az egyben felfelé nyíló, nehezen kezelhető és a nyitáshoz helyigényes ajtók.

A Peugeot Bipper Tepee Outdoor az utasterében nem tagadhatja le a haszonjárműves vérvonalat, de talán nem is kell. Vannak ebből előnyök is bőven, mint a hatalmas kacatospolcnak beillő műszerfaltömb-hát, amelyet úgy alakítottak ki, hogy mindent odarakhassunk a leesés veszélye nélkül. Sajnos a Peugeot mérnökei úgy gondolták így elég is a pakolászásból, mert a térképzsebek szűkek, csak a váltó előtt maradt egy kis rekesz, meg persze van egy normális méretű kesztyűtartónk. A burkolatok mindenütt kemények, éppen nem zavar, de tudom, hogy ma ez a minőség egyik fokmérője. Még lemezfelület is maradt szabadon, de itt a szürkék között legalább színt látunk, ez valahogy hozzátarozik ehhez a műfajhoz. Mindennél sokkal jobban zavart, hogy sajnos a hangszigetelés is kimaradt, mindent hallani az utastérben, a vízbe hajtó gumi hangját, a mellettünk araszoló kocsi motorját. Persze a saját motort is, de ami meglepett ezzel kapcsolatban, hogy mintha hangsebességet ért volna el az autó, 80 km/h fölött nem zajosodott tovább, elhagyta a hangját, kellemes duruzsolássá alakult a motorhang és más zajok egyvelege. Amúgy okosan és kényelmesen berendezett az autó belül, kényelmesek a nem különösebb műgonddal, de vélhetően annál nagyobb gyártási tapasztalattal formált első ülések – a vezető komfortérzetén nagyot lendített a lehajtható, kényelmes könyöklő. Elölre a nagy ajtókon át kényelmes beülni, hátra már nem annyira, mert keskeny nyílást tárnak fel a tolóajtók, és a nyílás egy részét már elfoglalják az ülések. Amelyek egész kényelmesek, elég hosszú ülőlppal (mondjuk oldaltartás az zéró, magas támlával, de sajnos csak egyben lehajthatók, ezzel sokat feláldozott a Peugeot a kocsi praktikumából. A csomagtartó, mivel eredetileg raktér, végtelenül kényelmesen és hanyagul pakolható. Figyelemre méltó a kocsi 600 kg-os teherbírása.

A Peugeot Bipper Tepee Outdoor tesztautónkat 1,4 literes, 70 lóerős HDI dízelmotor mozgatta. A kis négyhengeres egység nem hoz szégyent a sikeres HDI betűjelre. Megszokás után egész lendületesen lehet vele autózni, a fontos, hogy 1800/perc főtengelyfordulat alatt ne akarjunk gyorsulni, 4000 fölé meg ne pörgessük, mert onnantól nagy csoda nem fog történni. Igazán az ötfokozatú váltó segít a motor képességeinek a kiaknázásában, mert a karja kényelmesen, közel elhelyezett, ráadásul rövid, és a kapcsolási utak sem hosszúak, se nem darabosak. Így gyorsan lehet váltani. Az áttételezés jól eltalált. Országúton se lesz döglött hallá a kocsi, ugyan az előzésekre inkább lendületből van esély, emelkedőkön is jól tartja a kiválasztott utazósebességet – úgy 130 km/h-ig. Mindebből azért kiderül, hogy bár jó vele autózni, messze nem sportkocsi, viszont hat litert alig iszik.

A Peugeot Bipper Tepee előnye a kis fordulókör. Ez városban igen jó dolog. Amúgy más kimagaslót nem mutat fel a futómű. A kormányzás középállásban bizonytalan, emiatt az egyenesfutás sem kiváló. A rugózás teherautósan feszes, szépen letapogatja az úthibákat, még éppen nem ráz.

Már egyre inkább senkinek sem, hiszen fogy a készlet. Amúgy az autónak igazán csak egy baja van, az ára. Nagy belső tere miatt praktikusabb egy klasszikus kiskocsinál, fenntartani olcsó, a fogyasztása világbajnok, az Outdoor felszereltség miatt védettebb a parkolói adok-kapoktól, meg a fekvőrendőrök, járdaszegélyek sem ellenségei. A vidéki út sem állítja a szőnyeg szélére. De végül mégiscsak az ár dönt.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep. Turbófeltöltő, töltőlevegőhűtő. Ötfokozatú váltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1398 cm3

Teljesítmény: 50 kW(70 LE)/4000

Nyomaték: 160 Nm/1750

Súly/teljesítmény arány: 15,5 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1090/1700 kg

Hosszúság: 3960 mm

Szélesség: 1685 mm

Magasság: 1720 mm

Tengelytáv: 2515 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 355/885 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöltárcsafékek, hűtött, hátul dobfék.

Felniméret: 6x15 col

Gumiméret: 185/65 R15

Fordulókör: 10 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 16,9 s

Végsebesség: 152 km/h

Tesztfogyasztás: 6 l/100 km