Teszt Peugeot Partner Tepee és Citroen Berlingo Multispace: Két autó, egy eset

A Citroen Berlingo és a Peugeot Partner esetében is a tervezőknek azzal a feladattal kellett megbírkózniuk, hogy szalonképessé tegyék a szuper-funkcionális doboz-formát. Ez ugye nem könnyű, bár a franciák már többször megmutatták, hogy a feladatot kellő könnyedséggel és fantáziával elég jól, sőt sokszor igen jól megoldják. 
Nincs ez másképp a tesztautóinknál sem, a valós méreteket látványra ügyesen csökkentették, bár a kocsik nagyok, mégsem robosztusak. Izgalmassá tették az oldalnézetet, amely igen nehéz ebben a kategóriában a nagy lemezfelületek miatt. Az orr formáján is jók az arányok, ráadásul úgy sikerült a két autóra a két márka eltérő jellegzetességeit felvinni, hogy nem tűnik se esetlegesnek a formaterv, se túl hasonlónak a másikhoz. 

Mindkét kocsi önálló egyéniség. A hátfal formai kidolgozása is jó, és külön hangsúlyozom, nem egy Aston Martinról beszélünk, ahol a formatervezők élvezkedhetnek, hiszen sokkal nehezebb egy lényegében egyenes és hatalmas hátfalból kihozni valamit, mint szabad mértékekkel tervezni. Érdekes jelenség, hogy az utóbbi években mindkét márka agresszívebb formavilág felé indult, így a családi-többfunkciósaik sem maradhattak jópofán bumfordi barátságos autónak. Felvették a stílust, de ez nem zavaró, most már komoly-autós a kinézet.

Az autók külméretei a még mindig gyártásban lévő, és olcsóbb alternatívaként kapható elődtípusokhoz képest nőttek. Emiatt, főképp a szélességükre jobban oda kell figyelni közlekedve, illetve parkoláskor. De még messze nem mamutok a kocsik, tehát a városi forgatagban jól használhatók. A külső kidolgozás szintje jó, egyszínűek a műanyagok és a lemezek, egyenletesek a hézagok és szintben futnak a karosszériaelemek. 

Az utastér nem egy díjnyertes formaterv. Itt mintha kifogyott volna az a fantáziatár, amelyet a kocsi megtervezéséhez feltöltöttek. Bár a műszerfal maga személyautós, de a hatalmas középkonzol eléggé haszonjárműves, a sofőr szépérzéke nem számít. Némileg oldja ezt a nyers hangulatot a kétszínű műanyagból felépített műszerfaltömb, amelynek kontrasztja a Peugeot Partner Tepee-ben volt látványosabb. A Berlingo kevésbé elütő színeket használt. A Peugeot még egy ügyes húzással, a fehér műszerhátlapokkal is sportosította a hangulatot, amely rá is fér a kicsit komor, funkció-központú formavilágra. Azonban, ha már a funkciót említjük, mégsem az van, hogy a formát a funkció oltárán áldozták volna, mert bizony néhány dolog hiányzott a párosból. 

Bár még a műszerfal fölé is tettek egy fedett tárolót, mégis azt kell, hogy mondjam nem elég a pakoló. Ebben eltért a két kocsi más-más felszereltsége, a Peugeot-ban nem annyira tűnt fel a hiány, mert a hatalmas, feláras középső rakodószekrény nagyon jó ötlet. Ennek az elején pohártartó is van, így oké a dolog. Aki ilyen típust vesz, ne hagyja le ezt a felszereltséget, sokat veszít, ha nincs. Ugyanis nincs olyan hely a vezető közelében, ahová gyorsan betehetné a rögtön-kellő dolgokat, és pohártartót is csak a padlón talál, olyat, ami nem fogja meg jól a poharat – más kérdés, hogy nem feltétlenül tenné az ember az italát a cipője mellé. Mondhatjuk van rakodó a fej felett is, ez azonban nem elég mély, A4-méretű cuccok egy erős gyorsításkor kiugorhatnak belőle, rövid és kicsi a pereme. A rádió alatti hely jó lenne a mobilnak, viszont ez nem lejt eléggé előre, így gyorsításkor a mobil szintén a padlón köt ki (nagyot repülve). Igaz a kesztyűtartó jó nagy, benne pedig csatlakozókat találunk az átlagos hangú és képességű rádióhoz.

De haladjunk tovább. Mindkét autóban azonos kiképzésű (eltérő kárpitú) üléskészlet fogadott. Nem hazudok, tök kényelmesek. Elég jól tartják a testet, hosszú úton sem fárasztóak, de nem is kalodák. Ez a második sor üléseire is igaz, amelyek önálló, szeparált teljesértékű ülések (3 db). De még a harmadik sor két ülése is jó, ott a helyszűke miatt mondom, hogy gyermekhelyek. A hátsó szekcióban vannak az egyterűs megoldások, repülős asztalkák az első ülések támláin, rekesz a hátsó sárvédőben. A Peugeot megint lepipálta a jobb (és drágább) felszereltségével a Citroen (bár ez nem összehasonlítóteszt), mert az ablakok elé rolókat is húzhattunk és volt gyerekfigyelőtükör (ezek plusz a középső hasznos doboz 52 000 Ft felárba kerülnek). A hátsó rész szellőzése nem olyan vidám, csak a tolóajtókon billenthetők ki az ablakok, hátul nyithatatlanok. Szerencsére a nem szép levegőbeömlő-rostélyok hatékonyak és jól irányíthatók (a kondi kétzónás). A kocsik felszereltsége elég jó, bár észrevenni a gyártásiköltség-megszorításokat, mert például az ablakemelőket kényelmetlenül a középkonzolra telepítették.

A Berlingo/Partner párosba a beszállás előre már olyan felülős, hátra meg a kicsit nehezen kezelhető és nem elég széles tolóajtók miatt nyűgösebb. A harmadik sorba való beüléshez előre kell hajtani, majd billenteni a középső sor szélső üléseit, kicsit időigényes, a feltáruló nyílás sem egy kényelmes beszállóhely. Azonban a beülési nyűgöket feledteti, hogy akár így, akár úgy, bejut a hét ember, és kényelmesen elviszi őket az autó bárhová. 
Ez olyan fölény, ami miatt simán lehet e-mellett a két modell mellett dönteni. Igaz más kérdés, hogy akkor a csomagszállítást nagyon megszervezendő, kellhet egy tetőbox például, ha távoli az út. Ugyanis, ha minden ülést használunk hátra, a csomagtartóba csak kisebb hátizsákokat tuszkolhatunk.

Persze, ha nem használunk minden ülést, pontosabban a hátsó kettőt nem, akkor már jó nagy a csomagtartónk. Persze ne álmodozzunk olyan ülés-fektető-elrejtő trükkökről, mint mondjuk a Toyota Verso-ban. Itt vagy elfogadjuk, hogy az ülés marad, csak a támláját hajtjuk le, vagy ki kell rakni a kocsiból a székeket. Ez macera. Viszont minden utasülést lehajtogatva nagy darab (igaz az ülések épségéért nem túl nehéz) dolgokat is elnyel a csomagtartó. Szóval van egy vagy ülés vagy csomag dilemma. De legalább a hátsó kalaptartónak van egy testreszabott rekesze a lökhárító előtt.

Az utastérre már nem mondhatom, hogy olyan alapos az összeszerelése, mint a kasznié. Viszonylag egyszerűek a műanyagok (bár az ajtókönyöklő puha, ez jó), van karcolódós sérülékeny is. A tolóajtók nyitása olyan rángatós. Szintén a tolóajtók küszöbénél mindkét oldalon már nyílt szét a műanyag küszöbvédő és a szőnyegpadló illesztése, már kilátszott az alsó hangszigetelő fehérje, ez nem túl biztató jel. Mi lesz 2 év múlva?

A Peugeot Partner Tepee illetve a Citroen Berlingo Multispace dízelmotorja egy igazán vidám fejezetet indokol. Ráadásul az erős, nyomatékos, könnyen felpörgő dízelekhez egy jó helyen és finoman kapcsolható váltót illesztettek. Így elinduláskor is jó társ a dízel, közepes fordulatszám-tartományban is meglódulásra bírható, kábé 60 km/h-ig a gyorsulásuk meglepően jó, persze a százhoz már kell 12+ másodperc. A már említett jó váltó áttételezése tökéletesen passzol a motor képességeihez, lehet a végáttétel egy árnyalattal rövidebb, de a városi hajszára így jó, országúton is korrekt a fogyasztás, autópályán meg ne hajszoljuk a sebességet, ha jó fogyasztást akarunk. Nekem olyan hétliteres átlagot teljesített a két autó vegyes üzemben, ami tekintetbe véve a kaszni méretét, a túlnyomórészt városi üzemet, jó érték.

Persze közben piszkál egy gondolat, hogy egy nagyobb töltőlevegőhűtővel, egy kis programmódosítással, nyitottabb szívóoldallal és kipufogóval mit ki lehetne hozni ezekből a motorokból…. meglepetés családi busz lenne a javából.

A futóműhangolás inkább a komfort irányába tolódott el. Elég kényelmesen veszi az úthibákat mindkét autó. Azonban a nem túl bonyolult hátsó futómű miatt a hátsó üléseken rossz úton dobálós az utazás. Országúton, autópályán a rugózás viselkedése nem lágy, de nem is ráz. Ha nincs nagy szél, jó az egyenesfutás, oldalszélben azért figyelnünk kell. 
Amúgy a kormányzás erőigénye jó, a visszajelzések az útról szintén megfelelőek. Elég jól terelhető, élvezetesen vezethető kategóriájában a francia-páros, bár aki a kanyarok ördögére vágyik, az ne ilyen kocsit vegyen. A fordulókör is megfelelő, a fekvőrendőrök pedig könnyen vehető akadályok. Ráadásul jó kilátás a kocsiból, a tükrök mérete és helyzete is rendben van. Szerettem vezetni a két francia családi dobozt.

A listaár is ötöst érdemel, mert mindkét francia autó alapára alig több, mint négymillióról indul. Igaz nem dízellel, hanem 1,6 literes, 90 lóerős benzinessel, de az is élhető motor. Ráadásul most akciósan mindkét autó (Berlingo és Partner) 3,4 millióért is elhozható, ami egy jobban felszerelt kisautó ára. Persze a mi top dízeleink drágábbak. A Peugeot Partner Tepee Outdoor a maga fényezett lökhárítóival, extráival, legerősebb 110 lovas dízelével 5,5 millióba kerül (most akciósan 5 millió). Az ülések külön kategóriát képviselnek, a fent említett kényelmes üléskonfiguráció, azaz hátul az önálló 3, leghátul a plusz 2 ülés összesen a Peugeotnál 250 000 forintba kerül (csak az önálló hármas 135 000 Ft). A Citroen Berlingo Multispace nem a legmagasabb felszereltségű, 5,3 millió Forint (akciósan 4,8 millió) az ára, a hatékony üléskombináció felára itt is 250 000 Ft. A pluszpont a ráadás két ülésért jár.

A kategória nem képvisel olyan magas eladási számot az össz-értékesítésen belül mint gondolnánk, így elég jók az ilyen típusok újraértékesítésének az esélyei. Emiatt az értekmegőrzés is jobb az átlag franciáknál, főképp a dízelmotorral és a hét üléssel. A fenntartási költség visszafogott.

A Citroen Berlingo ár- és felszereltség listája

A Peugeot Partner Tepee ár és felszereltség listája