Teszt SEAT Ibiza 1,4 Stylance: A mediterrán Volkswagen

A SEAT Ibiza, mint a bevezetőben kiderült a VW Polo padlólemezére készül, szóval nem nehéz kitalálni, hogy ebbe a kategóriába sorolandó. A konszernen belül, még a Skoda Fabia az unokatestvére. Valódi küldetése azonban a Fiat Grande Punto, az Opel Corsa, a Peugeot 207, a Renault Clio és a Mazda 2 vásárlóinak a magához édesgetése.  A tesztelt modell ára 2,8 millió Forint, ami első hallásra kellemesnek tűnhet. Azonban a háromhengeres 1,2-es benzinestől sokkal jobb az 1,4 négyhengeres. A Reference és a Sport felszereltségi szintek között helyezkedik el a Stylance, amilyen a kipróbált típus. Ennek alapára 3 344000 Ft. Ám számos extrával felpakolva már át is léptük a 4 milliós értékhatárt, amely már nem hangzik annyira jól.

Nem túlzás azt mondani, hogy az eddigi legfeltűnőbb, legvagányabb SEAT Ibiza váltotta a Walter De Sylva ( Alfa Romeo) vezetésével készült harmadik generációs modellt. A gyár most is komolyan gondolta, hogy ütős kisautót dob piacra, maradtak a mediterrán vérvonalnál, és a Lamborghinitől 2005-ben távozó Luc Donckerwolke-t kérték fel a munkára. Azt hiszem mindenki megkapta a választ, hogy mért is szaladozik az a rengeteg él a karosszérián fel s alá. Talán a karosszérialakatos az egyetlen, aki szörnyülködve áll majd a helyzet előtt, amikor egy kisebb horpadást kell eltüntetni az autóról, ám rajtuk kívül a többség gyönyörködik, és örül a SEAT Ibiza formájának. 

Profi formatervvel álunk szembe, öröm körbejárni az autót, és követni az élek játékát. Szinte minden pillanatban feltűnik valami újdonság, amire addig nem is figyeltünk. Az orrész elég morcos lett, hatalmas fényszórókat kapott az Ibiza. Talán a farrész amely visszafogottabb a többinél, de ez csupán ízlés dolga. A terv azonban beválni látszik, ami a női vásárlók szívének meghódítására készült. A teszthét alatt kiderült, hogy tetszik a hölgyeknek, szóval rossz hír a leendő férfi tulajdonosoknak, hogy ha erősen bámulja a gyengébbik nem képviselője őket, az még nem biztos, hogy a személyüknek szól, hanem inkább az autójuknak. Az új Seat formavilág első hírnöke az Ibiza. A most megismert újdonságok a jövőben megújuló és teljesen új modelljeiken is visszaköszönnek majd. Az Ibiza 10 cm-el nőtte túl elődjét, ezzel magyarázható, hogy nagynak nézz ki kívülről, de mi van a belsejében?

A design által keltett izgalmak nem hagytak alább az utastérbe kukkantva sem. Az extravagáns vonalak belül is visszaköszönnek, a háromküllős kormánykerék az autó egyik éke. A sportosság oltárán ugyan fel kellett áldozni, hogy semmilyen vezérlő egység nem kerülhetett rá, de ezt a bajuszkapcsolón megoldották.  Az anyagokkal ügyesen bántak a gyárban, ahol nem szembetűnő, ott kopogós a műanyag, de ahol számít és illik is annak lenni, ott puha plasztikkal találkozunk. A kemény műanyag dicséretére legyen szólva, a felületmintázatnak köszönhetően barátságos hangulatot teremtenek az autóban. 

A tesztautóban világos betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ajtókárpitot, ám ha ez valakinek nem tetszik, tudja nélkülözni az új autó rendelésénél. Az audio egység működését kicsit szokni kell, de a hangzásra nem lehet panasz. USB és aux csatlakozót találunk a középkonzol alatt, így külső adathordozót csatlakoztathatunk a rendszerhez. Mindenképpen meg kell említenünk a kényelmes és nagyon jó oldaltartású üléseket, amelyekben a helykínálat megfelelő a kategóriában. A kényelem fokozására könyöklő, digi klíma és sebességtartó elektronika vannak felvonultatva. A hátsó üléssoron már kissé szűkösebb a helyzet, de a meredeken lejtő tetővonal alatt még éppen meghúzódik a 180 cm körüli utas feje. Hazánkban jellemző módón ez a kategória az, amelyet a családok még meg tudnak fizetni és teljes értékű autóként használják. Számukra nem elhanyagolható szempont a csomagtartó méret, amely 292 literével kellemesen kiszolgálja utasait. Kipróbáltuk, egy babakocsit kényelmesen nyel el a SEAT Ibiza raktere.

Eddig csupa újdonságról írtunk, ám eljött az idő, hogy megemlítsük az autó sarkalatos pontját, a motort. Még igazán vérmes erőforrások nem rendelhetőek, amelyek a palettán szerepelnek mind az előző generációból származnak. A tesztautóban az 1,4 literes 86 lóerős benzines szerepelt egy ötfokozatú manuális váltóval. A dinamikus autózáshoz jó partner a 16 szelepes, nyomatékos gyorsulásra nem kell számítani, de magasabb fordulatszámon nem lustálkodik. A sebességváltó mintaszerűen működik, pontos precíz, rövid úton jár a kulisszában. Egy szó, mint száz kellemesen lehet autózni ezzel a motorral, de tény, hogy a váltózó szelepvezérlésű benzinesek ma már jobbak. Az új padlólemeznek köszönhetően 50 kg könnyebb az autó, de ez a menetteljesítményeken nem hozott előrelépést. A városi autózásban 8 liter körül termelt be nálunk az autó, viszont a Miskolc – Budapest autópálya szakaszon 130 km/h-nál 6 liternél nem kívánt többet. Igazi csemege akkor válik a SEAT Ibizából, ha megérkeznek majd az új turbófeltöltős egységek. Érdekes jelenség mutatkozott alacsony fordulaton és terhelésváltásokkor. Nyöszörgő, nyikorgó hangok érkeztek az utastérbe a motor felől, amelyekhez hasonlóhoz már találkoztunk egy két VW modellben.

Amit nem ad vissza egy VW Polo vagy Skoda Fabia futóműve, azt megtaláljuk a SEAT Ibizában. Feszes hangolásának köszönhetően élvezet az autóval kanyarogni, biztosan fekszik bele az út hajlataiba. A vezető minden körülmények között kellő visszajelzést kap az úton a kellemesen szervózott kormányon keresztül. Ha valakinek bejön az Ibiza fizimiskája, az vezetéskor már csak az i-re kapja meg a pontot, mert nagyon jól sikerült. Tehát mindent összevetve a sportos, izgalmas külsejű spanyol kemény ellenfél lesz a kategóriában, mert több szempontból is magasra lett téve a mérce.

Sok lehetőség lakozik az új SEAT Ibizában, hiszen izgalmas színei miatt bármely korosztály stílusához igazítható. Sőt egy négytagú család első számú autójának szintén megfelelhet, de részünkről az 1,4-es motortól kisebb nem ajánlott ebbe az autóba. 
Nem javasoljuk azoknak, akik a sportos külső mögött rejlő szerényebb menettulajdonságokat nem értékelik, azok várják meg a közeljövőben érkező turbómotorokat vagy vegyenek dízelt, amely most a legerősebb a kínálatban.

Motor, erőátvitel

4 hengeres, 16 szelepes, soros, Otto-motor , elöl, keresztben beépítva, ötfokozatú manuális váltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1390 cm3

Teljesítmény: 63 kW(86 LE)/5000

Nyomaték: 132 Nm/3800

Súly/teljesítmény arány: 5,8 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1000/1526 kg

Hosszúság: 4052 mm

Szélesség: 1693 mm

Magasság: 1445 mm

Tengelytáv: 2469 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 292/847l

Üzemanyagtartály űrtartalma: 45 l

Futómű

Elől független McPherson felfüggesztés - spirálrugók - hidraulikus lengéscsillapítók kanyarstabilizátor. Hátul: félmerev hátsó tengely - spirálrugók - hidraulikus lengéscsillapítók 

Gumiméret: 195/50 R15

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 12,2 s

Végsebesség: 172 km/h

Tesztfogyasztás: 7, 3 l/100 km 

Érdekes lehet: új SEAT Ibiza őrületes virtuál tuning rajzok