Teszt Volvo V70 D5 – Farnagy

Az előző Volvo generáció formavilágát pont a korábbi Volvo V70 vezette be, amely első volt ezen a néven. A brüsszeli autószalonon bemutatott kocsi hordozta először a széles Volvo vállakat és mozdult el a vonalvezetésében a sportosság irányába. A V70-est követte az S80 és az S60, és az utóbbinál valósult meg leginkább a sportos Volvók koncepciója. Kupés tetőív, széles-lapos karosszéria. A nyolcvanas évektől mindig is volt egy-egy Volvo sport-csúcsváltozat, de míg igazán a korábbi generációk ilyen autói iszonyú gyors dobozok voltak, az S60 R-nél az ember már ránézésre elhitte, hogy ez a kocsi nagyon gyors. Más kérdés, hogy a Volvo lényege nem feltétlenül a sportosság, és, hogy a nagy sportos Volvók az azonos kategóriájú prémium autók sportváltozataival való összehasonlításokban azért alul maradtak, főképp a kezesség terén. Mintha a Volvo is megérezte volna, hogy nem kell erőltetni a sportosságot, és, hogy amúgy is minden márka arrafelé hajt, kifizetődőbb és eredetibb visszatérni az alapkoncepcióhoz, hogy a Volvo egy kényelmes autó, és a tulajdonságainak, részletmegoldásainak is ezt kell sugallnia, ezáltal maradhat más a többieknél, a konkurenciánál. Most úgy hisszük ismét a V70 az, amely az új elv szerint irányt vált, és visszatér az eredeti ösvényhez – vélhetően a sorra frissülő Volvo modellek is követni fogják ebben.

A Volvo V70 a szigorú kategorizálás szerint E-szegmensű felső-középkategóriás, vagy nagyautó, nála már csak a luxuslimuzinok (mint az S80, az Audi A8) nagyobbak. Egy pályán játszik az Audi A6, BMW 5-ös széria modelljeivel. Felidézve a konkurensek formavilágát, már első pillantásra feltűnik, hogy azok az aszfalthoz tapadó formája a sportosság érzetét keltik, a Volvo épp most szakított ezzel a gyakorlattal, és egy teljesen más stílusú autót kínál az új V70-el. Ebben a kategóriában, főképp a kombi karosszériával mindig is erősek voltak a dízel eladások, így nem csoda, hogy mi is dízelmotorral próbálhattuk ki a V70-t. Ráadásul a legerősebbel! Aki itt már fogja a fejét, hogy milyen áron adhatja a dízel csúcstechnikáját a Volvo, az ne tegye! Abszolút értékben ugyan magas az ár, hiszen egy prémium kategóriás nagyautóról beszélünk, azonban a konkurensekhez viszonyítva kifejezetten vonzó a Volvo árcédulájára írt összeg. Csak a Saab versenyezhet vele.

Külső

Első ránézésre az új Volvo V70 vesztett a korábbi szériát jellemző kiemelten határozott karakterből, most kevésbé hangsúlyozottak a jellegzetes Volvo-vállak. Viszont második pillantásra már feltűnő, hogy az autó mégis megőrizte a Volvo személyiségi jegyeket, sőt! Formailag visszanyúltak a múltba, és a legsikeresebb, legjellegzetesebb Volvo jegyeket szórták fel az autóra szépen aktualizálva. Feltűnő az is, hogy a nagydarab kocsi megjelenését miképp lágyították a harmonikus vonalvezetéssel, ügyesen mérsékelve az autó természetes méreteiből adódó tömegérzetet. Úgy emlékeztet a szögletes Volvókra a kocsi, hogy nincs egy szöglete sem. Fontos újra megjegyezni, hogy formailag is, jellegileg is visszatért az új V70 az alapvető, jó értelemben vett régi volvósághoz, mert az előző szériánál a sportosság hangsúlyozása volt érezhető. Persze a marketing szövegekben most is feltűnik a sportosság, mert anélkül úgy vélik semmit nem lehet eladni, de ettől elszakadva ez a kocsi egy nagy, kényelmes kombi a klasszikus fajtából, és jó, hogy az. Sportkombiból van sok más, ebből nem.

Belső

Most is olyan az új Volvo V70 utastere, amilyennek egy Volvót gondolunk, ha kimondjuk a nevet. Komfort, nagy terek, magabiztos biztonságérzet jellemzik. Beülve elöl-hátul kényelmes bőrfotelekbe huppanhatunk, a tágra nyíló ajtókon való bejutáshoz nem kell tornamutatvány. Stilszerűen az ajtók, vastagok és nagyautós puffanással csukódnak. A fej-, a váll- és a lábtér mindenütt elég, még ha teleülik az emberek az autót, akkor is, lehet utazni messzire a nyüglődés érzése nélkül. Kényelmesek az ülések, a párnázatuk nem kemény, a formázásuk ügyes, tartják a testet, hosszúak az ülőlapok, magasak a támlák. A felhasznált anyagok minőségével kapcsolatban nem lehet kifogás, vastagok a kárpitok, szép a bőr bevonat, igaz kicsit sok a műbőr a hátsó részeken, ahová nem ér kéz. A belső design szépen viszi tovább a Volvo irányzatot, kiegészülve a két V70-es bemutatása között kitalált svéd vívmányokkal, mint a C30-S40-ben megismert higt tech hatású lap-középkonzolt. A műszerfal szépen formázott, a Volvo nem akarja megváltani a világot egy ufós megjelenéssel, egyszerű klasszikus a látvány és minden gyorsan értelmezhető, bár azért a divatos fém belső díszeket nem hagyták ki. A kijelzők csak indítás után életre kelve látszanak. 

Kellemes figyelmesség a Volvótól, hogy magyar nyelvű az autó menüje. Ez könnyíti az autó kezelését, mert amúgy van min ügyködni a dugóban: komoly a hifi, van távirányítóval feléleszthető navigációs rendszer, egész jó programmal. Ráadásul a hátul ülők is kapcsolgathatnak a hátra nyúló középkonzol kezelőpaneljén. De nem csak emiatt és a nagy hely miatt jó hátul utazni, nagyon hatásos a fűtés-szellőzés, a levegőt több csatornán vezetik hátra. Pakolóhelyekből is akad elég, bár egy ekkora autónak lehetne nagyobb kesztyűtartója. Az extrákat nézve azért hiányoltuk, hogy az elektromos ülésállítást (ebben a kategóriában ez illetlenség) valamint az ülésfűtést, de kiderült, hogy ez utóbbi egy rendelési hiba miatt maradt le. A végére maradt az autó vége, de a V-betű lényege, a csomagtartó. Ez hatalmas teret jelent, hová plusz két ülés is rendelhető (mint régen). A Volvo beleadott mindent, a csomagtérajtó motorral nyílik-csukódik, akár távirányítóval működtetve. A feltáruló tér hatalmas nyíláson át pakolható, az alja teljesen sík, még az üléshajtogatás után is. A hátsó ülésnek csak a könyöklője is lehajtható, így egyszerűsödik a hosszú tárgyak (síléc, vagy IKEA vitrin) szállítása. Újszerű ötlet a csomagtartó aljából felnyitható pajzs, amellyel kevés cucc bepakolásakor is használható a csomagtartó úgy, hogy nem kell tornászva mélyre bemászni például a bevásárlószatyrok berakásakor és kivételekor. Ráadásul fel sem borulnak és nem is csúszkálnak. Beszereltek még csomagrögzítő sínt, a tesztautóban kellékként szerepelt a kétrészes csomagfogó roló-háló. Egyszerüsítik a kombis életet azzal, hogy gombnyomásra lehajthatók a hátsó fejtámlák, és ezt akkor is megteszik, ha az ülést hajtanánk elölre, így nem kell a fejtámlák kihúzgálásával vacakolni. És végül, ahogy egy igazi kombitól elvárjuk, a tetőn ott vannak a csomagtartó lécek.

Gombnyomásra indul az autó lelke, az öthengeres turbódízel motor. 185 lóerő a teljesítménye, 400 Nm a nyomatéka, ez a kérhető legnagyobb dízelmotor. Indítva a motor jellegzetes dízelhangon éled, melegedve csendesedik. A nagy lökettérfogat (2,4 liter) ellenére inkább 1500 f/perc fordulatszámot elérve éled, azalatt használni kínzásnak tűnik, noha nem szenved tőle. 1300-2000 f/perc közötti a kényelmes üzemmódja, 2000-3000 f/perc fordulatszám tartományban használva dinamikusan lehet vele autózni. Ez utóbbi esetben rendesen emelgeti az orrát az autó a gyorstásokkor. A kézi kapcsolású váltó hatfokozatú, hosszú utakon, de pontosan és könnyen kapcsolható, lényegében beesik a kar a fokozatokba. Az áttételezés kicsit hosszú, emiatt is erőtlenebb alul a motor, vagy inkább pontosabban fogalmazva kevésbé erős. Egy érték, mely jellemzi ezt, hogy 90 km/h sebességnél hatodikban 1600-at forog a főtengely. Bár folyamatosan a Volvo V70 komfortos jellegét hangsúlyozom, azért illik megemlíteni, hogy ha kell, gyorsan menni is képes a kocsi, 8,9 másodperc alatt gyorsul százra, és a gyorsításban a pontos kapcsolhatóságával jó társ a váltó. A teljesítményhez és a kocsi méretéhez-tömegéhez mérten a fogyasztás kifejezetten kedvező, városban, hidegben, rövid utakon használva 10 litert mértünk, országúton ez lemegy 7 liter felé, így a tesztátlag 9,1 literre alakult. A kocsi telitankkal 670 km megtételére képes.

Nem árulunk el meglepőt, ha azt mondjuk, hogy az új Volvo V70-re a vezetés tekintetében is a kényelmes nagykombi jelleg jellemző. A kormány nagy, a váltó, mint mondtuk, hosszúkarú. Minden olyan kényelmes, de a kényelmessége mellett precíz. A kombiság ellenére, vagy talán épp azért, a sok üveg miatt jól kilátni, bár vastagok az oszlopok, a profiljukat úgy alakították ki, hogy a lehető legkevesebbet takarjanak. Sok kisautóból rosszabb a környezet észlelhetősége. Nagyok a tükrök is, vezetés közben érdemes figyelni a kocsi szélességére. A futómű hangolása is a nagyautós komfortos irányzatot képviseli, ami illik az autó jellegéhez. Lágyan rugózik, ami nagyon kényelmes főleg a rossz utakon. Bár hátránya is akad, a gyorsan vett kanyarokban, vagy hirtelen kormánymozdulatok esetén, kikerülőmanőver végrehajtásakor ijesztő lehet, hogy a kaszni beleng, illetve mai mértékkel (a kőkemény futóműbeállítások idejében) nagy a kaszni oldaldőlése. A kormánynak nem csak a mérete, az áttétele is nagy, sokat kell tekerni, ennek ellenére nagy az autó fordulóköre, ami azért manőverezéskor, parkoláskor zavaró. Az autónak elektro-mechanikus a kézifékje. A vezetéshez tartozik, hogy a tesztkocsit kanyarkövető bi-xenon fényszórókkal szerelték fel, amely nagyságrendekkel jobb, mint más autókban.

Az új  Volvo V70 egy igazi nagy luxuskombi. Akinek fontos a méret és a komfort, és tíz millió forint körüli összeg van a zsebében, az ne vegyen mást. A V70 a kétliteres dízelmotorral 9 370 000 forintba kerül, lényegében kategóriájának a legjobb ajánlata. A tesztautónk ennél azért drágább volt, 14 410 000 Ft. Ezért jár a legnagyobb dízelmotor, a Momentum közepes felszereltség – így még „csak" 11,2 milliónál járunk - és 2,5 millió forintnyi extra felszerelés, a fényszórómosótól, az integrált gyermekülésen át az elektronikus gyermekzárig. Hosszú a fizetett extralista sora, de néhány fontosabbat megemlítünk, mint a ragasztott oldalüvegeket (ettől is olyan csendes bent a kocsi), a csúcs audio rendszert CD-tárral, a tolatóradart, a páraérzékelőt. Mint ez mutatja, a Volvo árképzése az alacsony belépőárra fókuszál, hiszen még a tetősín is feláras extra, de az is tény, hogy az extrák árával növelt ár is bőven versenyképes marad.

És végül ki ne vegyen Volvo V70-et? Aki a sportos tulajdonságokat keresi egy autóban, az csak akkor nézze ki magának a nagy Volvo kombit, ha már lesz belőle R-változat, vagy ha a tuningcégek kínálatában talál sportfutóművet, kis kormányt, short-shift váltórudazatot az autóhoz. Ha nem vár az R-re, és nem bombázná szét az új autót, akkor keressen sportosabb luxuskombit. A V70 a nyugis kényelemszeretőknek és családosoknak való. De nekik nagyon.

Motor, erőátvitel

Soros öthengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő. Hatfokozatú kéziváltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 2400 cm3

Teljesítmény: 136 kW(185 LE)/4000

Nyomaték: 400 Nm/2750

Súly/teljesítmény arány: 8,9 kg/ LE

Karosszéria

Négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1652/2180 kg

Hosszúság: 4823 mm

Szélesség: 1861 mm

Magasság: 1547 mm

Tengelytáv: 2816 mm

Csomagtér űrtartalma: 575 l

Üzemanyagtank: 70 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul független felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Fordulókör átmérő: 11,2 m

Felniméret: 7x16 col

Gumiméret: 225/55 R16

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 8,9 s

Végsebesség: 225 km/h

Tesztfogyasztás: 9,1 l/100 km

Érdekes lehet:
Volvo V70 felszereltségi lista
Volvo V70 T6 tuning Heico HS7